问个提气的问题：当中国隐身战机开启“量产副本”，年产百架歼-35不是梦时，最紧张的是谁？答案可能藏在沈飞刚竣工的“超级工厂”里。这座堪比F-35生产线的巨无霸，不仅是厂房的升级，更是一场关乎海空优势的顶级产能博弈。
据《辽宁日报》报道，新岁开局，沈飞“超级工厂”主体竣工，三大配套产业园同步推进，“四横二纵”道路和“水电气热”主干管线全部就位。早在去年6月底，新厂区总装厂房就已竣工投产，未来3-5年，这里将形成“智能化生产+全链条配套”的生产基地，总产能直接翻倍。
一句话总结：歼-35年产百架，技术上已是“囊中之物”。很多人看到这会惊呼：“咱们的隐身战机要像造手机一样流水线量产了？”
但别急着兴奋，这场量产背后，藏着一个更考验功力的“平衡木难题”——沈飞要同时玩转四款主力机型的量产，堪比顶级厨师同时守四个大火灶，每个灶还得做出“满汉全席级”的硬菜。
很多装备是“造出来等订单”，但歼-35恰恰相反——它是被订单“追着跑”的香饽饽。作为撑起三个战术方向的“全能基座”，它的产能直接决定了未来海空优势的底气，需求端的紧迫感肉眼可见：
福建舰的电磁弹射器早就“摩拳擦掌”，就等歼-35这个“主力打手”就位；而辽宁舰、山东舰要想在未来十年保住代差优势，换装歼-35也是板上钉钉的事，晚一天都少一分安全感。
歼-20是顶尖的“重型刺客”，但还需要歼-35A这款“轻型多面手”补位，形成轻重搭配的隐身作战体系。现在空军的缺口是“嗷嗷待哺”级别的，多一架歼-35A，空中防御网就结实一分。
国际军贸市场上，不少老客户早就盯着这款能和F-35掰手腕的五代机。歼-35出口型的批产，不只是卖飞机赚钱，更关乎咱们在全球高端军贸市场的定价权。以前是“别人定规矩”，现在咱们有了“上桌说话”的硬底气。
可能有人会说，既然需求这么急，把“超级工厂”的油门踩到底，满负荷年产百架不就行了？这话只说对了一半——技术上能实现，但现实中不能这么干。沈飞现在的任务强度，说是“史无前例”都不夸张：
他们要同时维持歼-35（海军型）、歼-35A（空军型）、歼-16（歼-16D）、歼-15（歼-15D)系列这四款主力机型的量产。更关键的是，沈飞还得给“歼-50”等下一代作战平台留足试验、试飞的档期。
如果现在把产能拉满到极限，不仅上游几千家配套供应商会被“压垮”——今天订单爆仓加班加点，明天订单断档裁员倒闭，反而破坏产业安全；还会让未来机型的迭代衔接出现断层，得不偿失。
虽然不能“猛踩油门”，但歼-35的长期装备规模很明确——突破800架几乎是板上钉钉。但这800架不会像“堆积木”一样三五年内全造完，而是会拉长到10年左右的科学周期，走“小步快跑、长线列装”的路子。别觉得这是“慢”，里面全是专业考量：
第一，留足技术冗余。现在的歼-35已经很能打，但5年后的雷达、航电技术肯定更先进。长线量产能让新技术随时“迭代上车”，避免造一批就落后的尴尬，越造越先进才是王道。
第二，匹配人才养成。飞机造得再快，没有会飞的飞行员、会修的机务人员也是“废铁一堆”。飞行员的培训、机务人员的成长都需要时间，飞机交付速度必须和人才产出速度“同频共振”，不然就是“有枪没人扛”。
第三，保障产业安全。稳定的订单流能让上游几千家配套供应商“细水长流”地赚钱，不用经历“高峰狂欢、低谷寒冬”的震荡。军工产业是“牵一发而动全身”，只有供应链稳了，整个产能体系才能真正稳得住。
最后想说，沈飞“超级工厂”的竣工，确实给我们提供了“弯道超车”的硬件底气，但真正的较量，从来不是“造得快”，而是“控得好”。歼-35的量产不是一场“闪电战”，而是一场旨在彻底重塑海空优势的“持久战”。
毕竟，真正的威慑力，不是一瞬间造出百架战机的“爆发力”，而是稳步爬坡、持续迭代、越打越强的“续航力”——这才是沈飞“四机并行”博弈背后，最让对手忌惮的地方。
