南方财经记者 吴蓉 赵晓晨 佛山报道
靠近珠三角枢纽（广州新）机场开阔的作业区时，澳门城市大学高明籍学生梁杰涛的震撼远超预期。远处老香山轮廓隐约，近处塔吊林立、机械轰鸣，曾经的农田乡道正被塑造成连接湾区、通达世界的国际枢纽。
“每次回家都能看见新变化，这个机场会是高明从珠三角后花园转向前沿阵地的最强见证。”曾觉得家乡是大湾区“边缘地带”的梁杰涛，如今“毕业后回乡发展”的念头愈发坚定。
近日，国家发改委正式批复（核准）珠三角枢纽（广州新）机场项目（以下简称“广州新机场”），这座超级工程即将进入实质性建设阶段。
位于佛山高明区的广州新机场效果图。
临空经济对资金、技术、人才等有很强的吸附作用，广州新机场在将“世界变小”的同时，也在重塑珠江西岸城市格局、产业生态、发展能级。
中国民航研究机构数据显示，每100万机场旅客可创造18.1亿元收益，带来5300个相关就业机会。广州新机场本期工程将满足年旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量50万吨，照此测算，预计将撬动540亿元经济效益，带动超16万个直接就业岗位。
作为机场所在地，高明将率先受益，既可布局培育民用航空、航空修造、跨境电商、现代物流、国际贸易、高端制造等临空产业，也可以通过“两高铁一城际一快线”及高速路网，承接珠江东岸产业转移。
从机场在广东的分布来看，珠江口区域机场资源已经非常密集，大湾区西部乃至整个粤西却长期缺乏重要的机场资源。广州新机场的建设，在某种程度上也在推动高端产业资源向大湾区西部。中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链研究所所长王国文更是认为，以广州新机场为中心，珠江西岸将会形成一个“1小时航空圈”，中山、江门、肇庆、云浮等周边城市都在这个中心范围内。
更深层的重塑，在于珠江西岸城市协同生态的重构。机场带动的人流、物流、信息流集聚，将推动教育、医疗、商业等公共服务资源跨市共享，让珠江西岸从“城市集群”真正迈向“发展共同体”，推动粤东西均衡发展。
当前，粤港澳大湾区拥有7座主要民用机场，航线网络密集，但航空资源分布呈现明显的“东强西弱”态势。广州、深圳、香港三大国际枢纽构成“黄金三角”，而面积广阔的珠江西岸仅有珠海金湾机场与规模有限的佛山沙堤机场提供航空服务。航空资源分布的不均，一定程度上制约了人才、资金等要素在湾区西岸的高效流动。
广州新机场的落地，将填补珠西国际航空枢纽的空白。作为广东省三大国际航空枢纽机场之一，其选址深入珠三角西部腹地，辐射粤西与大西南地区，尤其在东盟航线布局上，可承接更多“北上南下”航班，补齐广深航线短板。
新机场将成为大湾区能量向西南腹地辐射转化的战略节点。按照规划，广州新机场将引入两条高铁（广湛高铁、深南高铁）、一条城际铁路（肇顺南城际）和一条机场快线，使其从单点航空港升级为“空陆铁”立体交通枢纽关键节点，直接融入国家高铁网络与湾区城际网。未来，从云浮乘坐高铁至机场的时间有望缩短至约12分钟；珠肇高铁开通后，江门至高明机场仅需约30分钟。
此外，通过广佛肇云高速、深岑高速、黄茅海跨海通道连接线等构成的“五纵五横”高速路网，机场将与大湾区核心城市及粤西腹地紧密相连，大幅缩短通行时间。这将形成“空铁联运”一体化，大大提升旅客和货物的中转效率。这意味着，珠江东西两岸的交通联系将发生质变。西岸城市，有望从依赖公路运输的“车轮时代”，迈入以高效空港和密集轨道为特征的“枢纽时代”。
机场的撬动效应，在高明更合镇最先显现。
这座位于佛山最西部、与肇庆交界的镇街，总面积约347平方公里，接近佛山全市面积的1/10，曾是典型的交通末梢，经济长期依赖农业与零散旅游业。但随着新机场蓝图落地，更合镇从“佛山西伯利亚”一跃成为“湾区西部门户”，“一机场、四轨道、六高速”的立体交通配置在全国4万多个镇街中都不多见。
“枢纽地位带来的流量红利，不仅包括持续的人流、消费与就业，更能高效承接各类核心发展要素。”更合镇党委副书记、镇长李钊洪告诉南方财经记者，这些系统性的战略利好，正以前所未有的力度精准破解更合长期以来的区位边缘化、发展无中心、产业不集聚且附加值低等发展难题，推动经济结构从传统农业与分散工业，向航空物流、高端制造、临空商务等现代产业集群转型升级。
机场航站楼下方的高铁站施工氛围浓厚。
2025年前三季度，更合镇固定资产投资、基础设施投资、工业技改投资增速均居高明第一，税收实现两位数增长。2025年引进亿元以上制造业项目30个，签约投资总额连续3年突破百亿元，远华新材料、中策空港智链枢纽港等超10亿元项目成功落地，空港物流与航空关联产业集群雏形初现。
通过“空铁陆”三位一体网络，高明将构建两个“123”交通圈：客流1小时通达湾区主要城市、2小时覆盖粤东西北、3小时联通国内及东南亚核心城市；物流1天送达国内主要城市、2天抵达东南亚、3天联通全球主要市场，为临空偏好型产业、资本和人才集聚奠定基础。叠加“百千万工程”、环两江先行区建设等重大机遇，高明区将跳出自东向西梯次递进的单一发展路径，在中西部形成新的经济增长极。
珠江西岸其他城市也在抢抓机场红利。江门鹤山市正全力推进珠肇高铁江门至机场段的建设，并加快南新高速等路网升级，希望打通连接新机场与港澳的快速走廊。云浮则主动谋划了佛肇云高速，直接通往广州新机场，进一步促进云浮与大湾区之间的交通连接，为云浮的空港经济发展“再添一翼”。
一场以新枢纽为中心的交通变革，正在珠江两岸展开。
交通格局的重构，牵引产业发展风向。广州新机场服务粤西、辐射大西南、对接东盟的战略定位，为珠江西岸传统制造业打开了向高附加值、高时效性产业升级的通道。
“以高明机场为中心，划出20、30甚至50公里的半径，它对整个粤西几个地区的带动能力会非常强，有机会形成一个全新的临空经济发展中心。”王国文表示，长远来看，参照成都天府机场、上海虹桥枢纽的发展经验，新机场有望催生一个至少容纳50万人口、功能复合的新型航空城市，成为大湾区西翼全新的增长极。
大型机场的经济影响遵循圈层辐射规律：核心跑道周边将集聚航空物流、飞机维修、航材制造等直接关联产业；机场周边5-20公里范围内，适合布局生物医药、精密电子、无人机等产品体积小、价值高、迭代快的先进制造业。
“大湾区有非常好的高端制造产业配套环境，但还没有一个机场明确提出要发展航空制造。随着经济发展和人口密度提升，通用航空未来的市场空间非常大。新机场项目附近可以发展通用航空整机、零部件、无人机、航空电子等产业，打造一个特色产业集群。”王国文表示，新机场带来的相对充裕的时刻资源与空域容量，是其发展专业化航空货运、跨境电商物流的独特优势，能有效承接广州、深圳两大饱和枢纽的溢出需求。
将视野扩展至机场周边5到20公里的范围内，业内人士指出，这一地带适合吸引产品体积小、价值高、迭代快、供应链高度全球化的先进制造业，比如生物医药的冷链运输、精密电子元件的即时全球配送、无人机研发测试以及航空电子等。
周边城市正遵循这一客观规律开展产业布局。高明区2025年政府工作报告已将“空港型物流枢纽”与“航空修造”列为发展重点，临空经济区智造产业园、专精特新湾等，也为此类产业预留出了新空间。
2025年初，总投资15亿元的佛山交通集团空港智链枢纽港项目签约，将建设智慧仓储与供应链基地；南航集团将与高明共建航空产业，预计广州新机场南航基地项目基建总投资为23.88亿元，重点布局物流产业、机务产业、航食产业、生产辅助业务、数智科技产业。
珠江西岸的城市正依托自身优势形成差异化分工：江门利用广阔空间承接物流分拨、仓储配送，绑定电子信息、新材料与航空物流需求；肇庆、云浮借助高铁便捷连接，发展特色农产品冷链、旅游休闲与产业链延伸腹地，避免同质化竞争。
“无论是郑州新郑国际机场通过引入头部电子制造企业，带动千亿级智能终端产业集群的案例，还是美国孟菲斯机场以联邦快递超级枢纽为核心，成长为全球航空货运和物流中心的模式，都验证了‘以枢纽引产业，以产业强枢纽’的逻辑。”在王国文看来，广州新机场将成为重构珠江西岸发展格局的关键支点。它将把佛山、肇庆、云浮、江门等城市更紧密地吸附在一个高效联通的网络之中，加速要素资源的跨城流动与互补协同。
一个可以想象得到的画面是，中山古镇的灯具通过机场货运可直达东南亚核心市场，服务高附加值、高时效需求订单；肇庆则可依托机场辐射，承接广深产业溢出，打造临空物流配套基地与绿色制造园区，从“湾区边缘”走向“枢纽腹地”。
随着临空产业的集聚与区域分工的明晰，“珠西制造”将突破地理局限，依托航空通道迈向价值链高端，而珠江西岸也将在这场产业重构中，真正实现从“制造基地”到“创新高地”的跨越，为粤港澳大湾区高质量发展注入新动能。
