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作者：余飞
本号反复强调过， 当今世界，承载流量的三大利器，一个是海港与内河港，一个是航空港，一个是陆路枢纽。 全球的人、财、物、信息、技术等，都是通过以上三大利器实现流转。
流量的时代中，谁能成为流量引擎，谁就能赢得发展先机，或者说如虎添翼。
这篇文章要说的，就是航空流量争夺战的最新成果。
话不多说，数据先上。
制图：城市财经；数据：民航数据分析系统
01
上海浦东、广州白云、深圳宝安、成都天府破纪录
从数据可以看到：
第一，机场客流量位居前十的机场分别是上海浦东、广州白云、北京首都、深圳宝安、成都天府、北京大兴、杭州萧山、上海虹桥、重庆江北、昆明长水。
第二，从机场客流量排名，也可以看到各自的门户。
北京是整个华北的门户，上海是华东的门户，广州是整个华南的门户，武汉是中部的门户，成都是西南门户，西安是西北门户。
以上几个城市的机场，客流量均位居各自区域首位。
第三，2025年各大机场数据中，最大的亮点，莫过于上海浦东国际机场、广州白云国际机场双双登上8000万人次台阶。
2019年北京首都国际机场曾创下过10001万人次的历史纪录。
但当年北京大兴国际机场开通，开始分流首都国际机场，同时叠加之后的疫情影响，2020年全国所有机场的客流量都腰斩。
直到2025年，终于迎来了新突破，上海浦东、广州白云均创下历史新高，跻身全球十大机场行列，成为中国机场流量的顶流。北京首都国际机场在分流之后，也于2025年重新登上了7000万人次。
制图：城市财经；数据：民航局、民航数据分析系统
当然，北京首都机场若没有大兴机场的分流，会是巨无霸级别的存在。
上海浦东与广州白云两大顶流机场背后，是其超高的定位与背靠的广阔腹地。
从官方定位来看，北京、上海、广州独一档，是超级门户的存在。
从国际航线开通数量来看，全国有四个城市的国际航线数量超过100，北京、上海、香港、广州。
内地城市中，北上广依旧是无敌存在。西南地区国际航线数量最多的是成都，西北地区最多的是西安。
制图：城市财经；数据：公开报道梳理
当然，同样突破自身纪录、创下新高的，还有深圳宝安国际机场、成都天府国际机场。
前者客流量达到了6647万人次，后者达到了5668万人次。
02
南京再次晋级航空第十城
第四，杭州萧山、上海虹桥、重庆江北三大国际机场客流量纷纷登上5000万台阶。同时，杭州萧山客流量超越重庆。
第五，武汉终于如愿以偿坐稳了中部航空第一城宝座。
2023年及之前，武汉的航空旅客吞吐量不及长沙、郑州。2024年，武汉率先冲破3000万人次客流量，并顺利超越了长沙、郑州。
制图：城市财经；数据：国家民航局、民航数据分析系统
从时间线来看，二十年前郑州与武汉、长沙的航空承载力尚不在一条水平线上。
2006年，武汉、长沙的航空客运量都在600万人次级别，而当时的郑州新郑国际机场客运量只有388万人次。
但郑州追赶速度很快，2015年基本追齐了武汉和长沙，2017年实现了对武汉和长沙的反超，到2019年郑州的航空客运量较武汉、长沙均多出200万人次左右。
郑州之所以这么强势，得益于2013年的一份文件。
2012年11月17日，中华人民共和国国务院批准《 中原经济区规划 》，提出以郑州航空港为主体，以综合保税区和关联产业园区为载体，以综合交通枢纽为依托，以发展航空货运为突破口，建设郑州航空港经济综合实验区。
2013年， 国务院正式批复《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025年）》，郑州由此成为当 时全国首个航空港经济区。
之后北京、青岛、重庆、广州、上海、成都、长沙、贵阳、杭州、宁波、西安、南京、长春、南宁、福州等城市才陆续批复。
制图：城市财经；资料来源：公开资料梳理
而且，直到目前，郑州航空港经济综合实验区依旧是全国面积最大的国家级临空经济示范区。
当 时批复郑州的文件提出：
要打造成一个集航空、高铁、地铁、城铁、普铁、高速公路与快速路等多种交通方式的立体综合交通枢纽。并以国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市、中原经济区核心增长极。
正是这样一份文件，让郑州的航空实力大增，从上面的数据图可以看到，郑州的航空旅客吞吐量在2013年之后迎来了大爆发，基本每年增加200万-300万人次的运输能力。
过去的十年，郑州的地位不断被提升，各种利好文件给到，郑州的经济和产业也迎来了黄金发展的十年。
然而时移世易，郑州的航空旅客吞吐量已经告别了黄金时代，现在增长相当缓慢。
第六，南京超越武汉、长沙，晋级航空第十城。
以单个机场来论，上海浦东第一，广州白云第二，北京首都第三。
若以城市而论，广州则掉出了前三，航空前三名被拥有双机场的上海、北京、成都包揽。
2025年上海浦东与虹桥双机场合计客流量高达1.35亿人次，位居全国第一，妥妥的中国航空第一城。
北京首都与大兴双机场合计客流量也有1.24亿人次。
成都天府与双流双机场的总客流量首次突破9000万人次，位居全国第三。
之后是广州、深圳、杭州、重庆、昆明、西安、南京。
航空十强最大的变动，就是南京超越武汉、长沙，这是继2018年之后，南京再次挤入全国航空前十。
制图：城市财经；数据：民航数据分析系统
制图：城市财经；数据：国家民航局
不过，客观来看，南京以及武汉、长沙、郑州的客流量都不够强。
相较于头部城市，仍差了一大截。
2019年中国航运鼎盛之年，北京、上海的航空客运量都超过了1亿人次，广州也有7000多万人次。
而当时也处在鼎盛客运量时期的武汉、南京、长沙、郑州分别是2715万人次、3018万人次、2691万人次、2913万人次，与头部相比相差了好几个段位。
根本原因在于，这四个城市的高铁优势太强了，对机场出行形成了一定的跷跷板效应。
郑州作为中原正中，是全国首个也是率先建成“米”字形高铁枢纽的城市，其高铁直达城市数量最多，五小时内可直达的城市123个。
武汉号称九省通衢，也是事实上的高铁枢纽，其高铁通达度位居全国前列。
从武汉坐火车出发，五个小时内能够直达的城市数量119个，位居全国第二，仅次于郑州。
长沙第三，南京第六。
尤其是武汉、郑州，通过高铁出行到哪都不算远，到哪都方便，飞机反倒显得不便利。
03
航空争夺战已经打响
从全国层面来看，中心城市的航空争夺战，已经全面打响。
一方面，2024年年初日，国务院召开的新闻发布会上，民航局表态：
力争到2050年，建成一批世界一流的航空企业和世界一流的航空枢纽，国际航空枢纽功能体系进一步完善，支撑我国建设保障有力、人民满意、竞争一流的交通强国。
并且，会议上民航局还提到：
强化北京、上海、广州三大枢纽机场的洲际连接能力和全球辐射能力，打造全方位门户复合型国际航空枢纽，加快成都、深圳、昆明、西安、重庆、乌鲁木齐、哈尔滨等区域复合型门户航空枢纽建设，强化一批区域航空枢纽面向特定区域的国际功能，稳步推进鄂州等专业性航空货运枢纽和郑州等综合性航空货运枢纽建设。
2026年1月6日召开的全国民航工作会议上，再次强调了这一点：
今年，民航将出台十大国际航空枢纽实施方案，发布国际航空枢纽运营人遴选办法，建立国际航空枢纽及枢纽运营人评价考核体系。
所谓十大国际航空枢纽，就是“3+7”，3就是北上广，7就是成都、深圳、昆明、西安、重庆、乌鲁木齐、哈尔滨。
另一方面，多个城市在北京、上海、成都拥有双机场之后，谋划第二机场。
包括重庆、西安、郑州、杭州、昆明、南京、济南、青岛均在谋划第二机场。
以目前谋划和机场布局来看，广州、重庆和南京会是大赢家。
因为这三座城市的第二机场都开始落地。
2025年2月份，南京发布了《南京国际性综合交通枢纽发展专项规划（2024—2035年）》，文件强调，南京禄口国际机场将启动三期工程建设，同时六合马鞍机场的民用功能也将适时启用。
当天的会议上，南京正式宣布：
南京将正式步入“双机场”时代。
南京成为双机场的逻辑在于，南京马鞍国际机场民用功能将启动。
南京马鞍国际机场，2006年1月，南京马鞍机场选址完成；2010年6月9日，南京马鞍机场奠基；2012年8月8日，南京马鞍机场开工；2015年7月30日，南京马鞍机场建成通航。
其定位是军民两用机场，级别为4E级，之前开通时一直是军用功能。
现在民用功能即将启用，意味着南京将成为上海、北京、成都、台北之后，第五个拥有双大型民用运输机场的城市。
广州则将成为第六个，重庆第七个。
广州的第二机场，也即珠三角枢纽（广州）新机场，早在2022年就获批了选址，选定佛山市高明区更合北场址。2022年11月就开工建设，目前正在如火如荼建设，预计2027年投入使用。
重庆方面，（重庆璧山机场）目前已初步完成预可行性研究报告编制工作，预计将在“十五五”初期开工建设，力争2030年建成投用。
届时，中国将有七个城市拥有双大型民航运输机场（4E级别以上）。
目前已经开通了双大型民航运输的机场的城市有北京、上海、成都、台北。
北京：北京首都国际机场（4F）、北京大兴国际机场（4F）。
上海：上海浦东国际机场（4F）、上海虹桥国际机场（4E）。
成都：成都双流国际机场（4F）、成都天府国际机场（4F）。
台北：台北桃园国际机场（4F），台北松山国际机场（4E）。
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