帕杰罗要回来了，日产也跟着动，老越野迷该激动还是担心？
2026年三菱真的要重新销售帕杰罗，这可不是随便说说，官方图片都已经发布，实车肯定会在今年亮相，这款车停产了六年，现在突然回归，让人感到意外，厂家可能憋着一股劲，想看看老粉丝是否还会继续支持。
它与日产的新Xterra共享底盘和动力系统，这么做并非为了节省成本，而是因为两家车企都面临电动化转型的压力，决定共同开发硬派越野车型，一个走复古路线，另一个偏向城市舒适风格，它们的目标人群是那些不喜欢智能汽车、更看重机械驾驶体验的消费者。
燃油版继续使用那台3.8升V6发动机，动力达到310马力，低速时扭矩充沛，适合在荒野路况行驶，插电混动版本配备2.4升涡轮增压发动机和两台电动机，纯电模式下能行驶五十多公里，油耗控制在八升以内，这个版本主要是为了适应中国和欧洲的政策要求，并非概念展示，而是实际推向市场的产品。
从预告图来看，这车的前脸配了很大的格栅和T字形大灯，整个车身显得方正，C柱上还装了可以爬的梯子，这些设计明显是在向老款的第三代帕杰罗致敬，但并没有完全照搬它的样子，有点像把经典元素重新组合起来，做成一种面向年轻人的“复古未来”风格。
这辆车在以前拿过七次达喀尔拉力赛冠军，老一辈玩越野的人还记得它，2020年它停产的时候，还有人一起凑钱保证零件供应，说明大家心里还有这份感情，不过现在市场不一样了，特斯拉的Cybertruck、福特的Bronco这些车都不太行，帕杰罗要想继续存在，光靠大家对它的感情是不够的。
它没有直接跟丰田兰德酷路泽竞争，而是选择走小众路线，主打轻量化设计、插电混动系统和怀旧情感，购买这款车的人可能不是看重性能，更多是为了实现年轻时的梦想，丰田卖的是实用工具，帕杰罗卖的是一段故事。
2026年这个时间点确实有点尴尬，全球都在减少非主流越野车的生产，如果帕杰罗上市后头一年每个月销量不到一千台，它可能又会失败，关键不在于参数有多好，而在于能不能让年轻人感觉这车值得他们花钱，说实话，我希望它能成功，毕竟现在像这样纯粹的越野车真的不多了。
