作者 | 辰辰
出品 | 网易科技
“做到99%的准确率很容易，但要解决那剩下的1%，简直难如登天。”
这是马斯克对英伟达最新自动驾驶“王炸”给出的冷峻判词。
本周CES 2026的聚光灯下，黄仁勋并没有给老朋友留面子。他用近乎炫技的方式发布了Alpamayo模型，誓言要在2027年实现Robotaxi落地，试图向世界证明：即便没有庞大车队，仅靠AI的“推理能力”，也能让汽车拥有人类思维。
舆论迫不及待地打出“FSD杀手”的标签，但马斯克的回应却异常平静，甚至带着一丝“过来人”的悲悯。
在他看来，英伟达此刻的高光，不过是特斯拉五年前走过的老路。英伟达引以为傲的1700小时开源数据，在特斯拉数十亿英里的真实路测积累面前，连零头都算不上。
毕竟，在这个残酷的行业，演示视频里的完美过弯，和真实世界里的生死瞬间，从来都是两个物种。
1. 拉斯维加斯的“重磅炸弹”：Alpamayo登场
一月的拉斯维加斯，CES 2026的现场被英伟达彻底点燃。公司CEO黄仁勋在登台演讲中正式祭出了Alpamayo——一个全新的开放式自动驾驶AI模型家族。
这套智驾模型的名字取自秘鲁安第斯山脉的一座金字塔形山峰，老黄想攀登智驾高峰的野心不言而喻。
黄仁勋将其定义为“视觉语言动作模型”（VLA）。抛开晦涩的技术定义，与传统智驾系统相比，Alpamayo的核心在于“推理”：
它能像人一样思考，面对从未见过的突发路况时能凭常识做判断，甚至能转头向乘客解释它刚才为什么要这么开。
“这是安全、可扩展自动驾驶的基石，”黄仁勋自信地宣布，“Alpamayo让车辆有了应对那些极罕见、极棘手场景（Edge Cases）的智能。”
一夜之间，“特斯拉杀手”、“智驾变天”的标题刷屏了各大科技媒体。
2. 40分钟实测：英伟达真的要“教特斯拉重新做人”？
在旧金山阳光明媚的街头，科技媒体The Verge的记者坐进了一辆搭载英伟达最新L2++ 系统的奔驰CLA样车。
这套系统被视为英伟达对特斯拉FSD最直接的回击。在40分钟的实测里，这辆奔驰表现得像个老练的司机：精准识别红绿灯、泊入车位只是基本功，难得的是它能灵活绕过双排违停的货车，甚至在复杂的无保护左转中游刃有余。
最让测试者印象深刻的是“协作转向”功能。以前开智驾，动一下方向盘就退出了；现在，你微调方向盘躲个坑，车辆会心领神会地配合你，然后无缝接管。这种“人车合一”的顺滑感，让不少特斯拉死忠粉都感到了实实在在的压力。
英伟达汽车业务一把手吴新宙直接拍出了时间表：今年上半年发布，年底全美覆盖，2027年上Robotaxi，2028年让私家车实现L4级自动驾驶。
副总裁阿里·卡尼（Ali Kani）说得更直白：“我们动作很快。在某些测试里，我们已经贴着FSD的后视镜在跑了。”
（图片由AI生成）
3. 马斯克的回应：“做卷子容易，实战才是地狱”
面对老黄的步步紧逼，马斯克没在社交媒体上火力全开，反而展现出一种“过来人”的淡定。
Stably AI的科学家 @Raines发推分析说：“坦白说，看到Alpamayo发布时，我心里咯噔了一下。这是FSD第一个像样的对手……它不靠激光雷达就能做到这一步，确实厉害。而且VLA的概念正是FSD 14.3该有的样子。”
他同时也点出了关键：“埃隆那边肯定也盯着这事儿，这证实了英伟达走的路子跟特斯拉是一样的……英伟达没车队也能做到99%，这说明大规模车队数据可能没我们想的那么重要。”
马斯克在下面回了一句：“我没失眠，真心祝他们成功。”
但这句“祝福”背后，是马斯克对自动驾驶底层逻辑的冷峻洞察。他指出，英伟达正在走特斯拉几年前走过的老路：
“他们很快会发现，在实验室里做到99%的准确率很容易，但要解决那剩下1%的长尾路况，让它比人类司机安全好几倍，简直是地狱难度。”
马斯克后来又补了一刀：“从‘勉强能用’到‘远超人类’，中间隔着好几年的时间差。”
在马斯克看来，英伟达发布的是一套极具价值的“工具包”，但要把工具包变成满大街跑的智驾车，中间隔着巨大的产业鸿沟。
· 硬件集成是慢功夫：传统车企光是定好摄像头位置、适配AI电脑，流程走下来就要好几年。
· 规模化没那么快：马斯克预测，英伟达这套东西要真正对特斯拉构成威胁，起码是5到6年后的事了。
（图片由AI生成）
4. 数据的鸿沟：1700小时vs 71.6亿英里
虽然外界都在喊“狼来了”，但看懂数据的人都在冷眼旁观。
发布会上，英伟达开源了1700小时的真实世界数据。对学术界和中小开发者来说这是宝贝，但在特斯拉面前，这点数据连零头都算不上。
根据最新数据，特斯拉FSD的真实行驶里程已超过71.6亿英里，折合1.19亿小时。
从核心架构和技术路径来看，特斯拉FSD采用的是端到端大模型+纯视觉传感器。英伟达的Alpamayo似乎与特斯拉的自动驾驶方法相似，主要依靠摄像头与AI学习、推理能力的结合。不过，现实是英伟达的DRIVE自动驾驶平台也利用了雷达、激光雷达和其他工具。
此外，商业模式也截然不同。英伟达Alpamayo只是向车企提供技术平台，而特斯拉FSD玩的是“垂直一体化”，自研自产智驾汽车。
（图片由AI生成）
归根结底，马斯克当下之所以能高枕无忧，底气在于：自动驾驶是一场关于大规模车队数据的博弈。
英伟达没有自己的车队，它必须依赖奔驰、路虎、小鹏等合作伙伴回传数据。而特斯拉每一辆跑在路上的车，都是它的数据传感器。这种“卖车即采集”的规模效应，是英伟达短期内无法通过算法精进所能弥补的。
5. 黄仁勋的智慧：怎么都不亏
更有意思的是，尽管外人看这是“双雄决战”，黄仁勋却在CES现场给足了马斯克面子。他说FSD是“世界级”的，还透露自己就开着装了FSD的特斯拉。
在接受彭博社采访时，老黄强调英伟达的系统跟特斯拉很像：“埃隆的方法挑不出毛病，是业界最高水平。这是一个无可挑剔的技术栈。我无法指摘，我只是鼓励他们继续做他们正在做的事情。”
这是老黄的生意经。
（图片由AI生成）
与马斯克通过卖车和软件订阅获取利润不同，英伟达定位为“智驾行业的一级供应商”。它不造车，而是为整个行业提供芯片、操作系统和训练平台。
事实上，特斯拉也是英伟达的大金主——为了训练FSD，马斯克买了数万块英伟达GPU，花了数十亿美金。
黄仁勋的算盘打得很精：如果特斯拉赢了，马斯克得找我买更多显卡；如果传统车企靠Alpamayo追上来了，那我的智驾芯片就卖爆了。
就像分析师说的：“这场仗，特斯拉赢的是名声，英伟达永远是那个稳坐钓鱼台的军火商。”
6. 结语：智驾奇点要来了？
虽然马斯克目前可以“高枕无忧”，但英伟达的入局无疑按下了行业的加速键。
英伟达证明，即使没有庞大的自有车队，通过更先进的VLA模型和合成数据技术，后来者亦能迅速逼近第一梯队。
这场战争的终局，或许并不是谁吃掉谁。而是自动驾驶彻底从“奢侈品”跌落为“日用品”。在那一天，我们不会再讨论谁的算法更高级，只会关心谁的车座睡起来更舒服。
