1月6日
在珠江口海平面下109米深处
开挖直径达13.42米的“深江1号”盾构机
完成第2000环管片拼装
标志着深江铁路珠江口隧道虎门段
掘进突破4000米大关
世界最深海底高铁盾构隧道建设
取得重要阶段性进展
01
珠江口隧道施工难度极高
全长13.69千米的珠江口隧道位于东莞、广州之间的珠江入海口下方，是世界最深海底高铁盾构隧道，也是深江铁路“卡脖子”工程，采用“两端盾构+中间矿山”组合工法施工。
总重3800吨、长130米的“深江1号”盾构机于2022年初展开掘进，从东莞虎门向广州南沙方向掘进5360米，最大埋深达116米。
这里地质复杂，盾构机需穿越15种地层、6种复合地质、35条断裂带。其中全断面硬岩段长达2.75千米，花岗岩强度最高达124.6兆帕；断裂带及分支区间总长490米，最宽的15号断裂带宽32.5米，施工难度与风险极高。
02
新技术赋能安全高效掘进
在首段3590米掘进创下我国水下盾构纪录后，第二段挑战更为严峻，尤其是密集连续的F2断裂带长达237米、最大深度116米，富水程度更强，片岩和花岗岩的高石英含量对盾构刀具构成严重考验。
中铁十四局项目现场负责人李兵表示，为应对大埋深、高水压及不良地质，项目团队全面总结首段施工经验，科学制定方案，在百米海底对“深江1号”进行勘验评估、维保改造，提升盾构机保压系统和刀盘耐磨性。团队还采用超前地质预报技术，精准探测前方百米地质并提前预警，加装刀具磨损监测系统，为安全掘进提供有力保障。
（▲盾构机掘进示意图）
03
滨海湾站引入东莞地铁2号线
计划于今年年底竣工
深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，正线全长116.309千米，跨越珠江口，串联深圳、东莞、广州、中山和江门5座城市。
全线共设西丽（不含）、深圳机场东、滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门（含）7座车站，设计速度200～250千米/小时。
△滨海湾站效果图（资料图）
根据《深江铁路滨海湾站综合交通枢纽工程施工总价承包和施工监理招标公告》显示，深江铁路滨海湾站综合交通枢纽工程位于虎门滨海湾新区沙角半岛，滨海大道东侧，顷八路南侧，与深江铁路滨海湾站共址。
滨海湾站综合交通枢纽工程引入东莞地铁2号线，为地下两层结构。负一层为2号线站厅层，在东侧设置南北片区连通空间，西侧设置与铁路换乘大厅；负二层为2号线站台层。项目计划于2026年12月31日竣工。
据悉，深江铁路计划2028年建成通车，将实现深圳前海自贸区、东莞滨海湾新区、广州南沙自贸区的高铁互联互通。
未来从东莞滨海湾站出发
仅需1站便可到达广州和深圳
2站到达中山
前往江门及粤西、广西等地的通行时间
也将大幅缩短
助力东莞融入“轨道上的大湾区”
来源：东莞新闻 虎门融媒体中心
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