2026年1月13日，国内油价定格在近四年的低位点。 全国92号汽油均价徘徊在6.70元/升，95号汽油均价稳定于7.15元/升。 这种平静源于一周前1月6日的调价窗口，原本预测的上涨最终化为搁浅。
车主们发现，加满50升油箱比一年前省下近35元。 但国际油价正悄然波动，美国轻质原油WTI价格在1月13日跌至58.57美元/桶，布伦特原油降至62.91美元/桶，市场仿佛暴风雨前的宁静。
2025年的油价以“三连跌”收官，全年25轮调整呈现“12次下跌、7次上涨和6次搁浅”的格局。 汽油价格累计下调915元/吨，柴油下调880元/吨。 12月28日24时的最后一次调整，汽柴油每吨分别降低170元和165元，将92号汽油拉回6.7元/升时代。 这一年，油价波动如同过山车，上半年受地缘政治推动的上涨，在下半年被全球供应过剩压力抵消。
2026年1月6日的调价窗口开启前，市场机构预测上调幅度一度接近90元/吨。 但计价周期最后几天，国际油价从82美元/桶回落至79美元/桶，原油变化率由正转负。 最终调整幅度未能突破50元/吨的调价红线，以搁浅告终。 这次搁浅让油价维持在2025年末的低位，北京92号汽油保持在6.70元/升，上海95号汽油稳定在7.10元/升。
油价地图上呈现鲜明对比。 新疆的92号汽油低至6.53元/升，陕西为6.60元/升，而海南因含通行费附加，92号汽油高达7.82元/升。 西藏受高原运输成本影响，95号汽油突破8.65元/升。 东部沿海地区，上海92号汽油6.67元/升，广东6.80元/升。 这些差异源于运输成本、地方税费和资源分配。
国际油价在2026年1月初出现异动。 1月10日至11日，WTI原油累计上涨5.59%，布伦特原油上涨5.64%。 美国对委内瑞拉制裁升级和俄乌局势反复，推高了风险溢价。 但供需基本面并未好转，OPEC+暂停增产至2026年一季度，而美国页岩油产能持续扩张。 全球石油供应日均过剩量可能突破200万桶。
油价低位让车主调整策略。 在1月6日调价前，部分车主选择提前加满油箱，以锁定未涨前的价格。 日常加油中，有人通过支付宝“加油中心”领取满200减10元券，或使用微信“车主服务”享受95折优惠。 一些车主养成匀速驾驶习惯，避免急加速和急刹车，使每百公里油耗降低1-2升。
低油价降低炼厂采购成本，但成品油消费下滑导致库存压力攀升。 2025年地炼开工率持续走低，汽油表观消费量同比下降4.8%。 物流行业暂获喘息，月跑1万公里的重型卡车，燃油成本比2025年初下降显著。 但运输业需求仍显疲软，建筑业用油量下滑。
新一轮油价调整窗口定于1月20日24时开启。 截至1月13日，本轮统计周期过半，原油变化率为-1.60%，预计下调幅度约50元/吨。 但近两日国际油价反弹，使下调幅度从80元/吨收窄至50元/吨。 若国际油价维持当前水平，下调可能转为搁浅，甚至反转上涨。
油价的每一次抖动，都映射着时代变革的裂痕。 当电动车销量占比突破40%，充电网络密集度超过加油站，那句“加满”的背后，是否已是传统能源与清洁能源的无声交替？
