一季度铁路调图的消息一砸下来，无锡这心里头，恐怕是比吃了苍蝇还难受。本来大家都在“苏锡常”这个铁三角里混，觉得怎么着也能雨露均沾，毕竟经济体量摆在那儿，GDP也是万亿俱乐部里的常客。
无锡站
结果这一刀下去，苏州吃得满嘴流油，常州也顺走了一块肥肉，唯独无锡，端着个空碗在那儿愣神，怎么看怎么像个陪跑的。这就有点意思了，同样是苏南富庶地，差距怎么就在这几张火车时刻表上撕得这么开？
咱们先看看邻居的账本。苏州北这次是真的凶，一口气加了N对标杆车，这手笔，简直就是拿着大喇叭在喊“我才是沪宁线上除了上海以外的大哥”。高铁标杆车是什么？那是城市血管里流速最快的红细胞，停站少、速度快，商务客最认这个。
苏州这回不仅吃饱，还要吃好。常州北也没闲着，别看它平时低调，这次下手那是真黑，不仅啃下了0.5对京沪本线标杆，还顺手牵羊把沪兰提质车也揽入怀中。说实话，看着常州这波操作，我都得给它鼓个掌，这就是典型的存量博弈里抢肉吃，一点都不客气。
最让无锡人窝火的，恐怕还是那个原本属于无锡东的0.5对西沪标杆。本来这趟车跑得好好的，结果调图大笔一挥，给划拉到常州北去了。这就好比你家院子里养熟的鸡，突然有一天跑到隔壁老王家下蛋了，你去要，人家还说这是凭本事抢的。
这种被邻居“截胡”的感觉，确实不太美妙。本来无锡东这边的配置就显得有些单薄，这一下更是雪上加霜，连原本手里攥着的一点底牌都给打丢了。
无锡东这回拿到的剧本，怎么看怎么像是个“凑数的”。翻来覆去算账，只加了一个新开的济沪标杆，还特么只是下行0.5对。这就好比给你发了一只手套，还偏偏是左手的，让你哭笑不得。这就让人纳闷了，无锡的商务需求难道真的比苏州差那么多？
还是说铁路局的算盘珠子里，压根就没把无锡排进优先序列？我觉得这可能是运力调配的问题……不对，确切地说，这还是城市地位的体现，在铁路调图这种硬邦邦的资源分配面前，情怀没用，GDP有时候也不一定好使，人家看重的是综合流量和枢纽地位。
剩下的所谓“纯增量”，也就剩下那对沪港车G384/5和G383/6了。这可是去香港的车，听着名头挺响，毕竟是广铁担当，沾点“南下列车”的贵气。但是，咱们细抠一下时刻表，这事儿就更耐人寻味了。
从沪锡宁三个站的时刻分布来看，这对车在苏州北和常州北那是明明确确有停靠时刻的，甚至连上海到无锡这一段，都预留了双向待避的时间。
什么叫待避？就是你的车太慢，或者级别不够，得靠边站，让那些更牛的标杆车先过。这就尴尬了，在上海到无锡这段高富帅扎堆的线路上，沪港车居然还要待避，这说明它的定位很可能就是个“慢车”。
如果它在苏州和常州都停了，到了无锡这儿要是来个“甩站”，那无锡的面子往哪儿搁？可偏偏这就是铁路调图的残酷之处，不看你面子，只看你客流和地位。
有人说这车1.26日可能只有G383/6，1.27日开始才有G384/5，这磨磨唧唧的开行节奏，也让人捉摸不透广铁到底怎么想的。我觉得这车可能会停无锡……不对，确切地说，哪怕停了，如果是那种需要待避的慢车，对于追求时效的商务客来说，吸引力也相当有限。
这一轮调图下来，无锡基本上是输了面子，也没里子。看着苏州北标杆飞驰，常州北客流涌动，无锡东这边的站台显得多少有些落寞。城市竞争从来就不是请客吃饭，高铁停站数量的背后，是吸血还是输血，是崛起还是沉沦，全都在这几张时刻表里写得清清楚楚。
有时候你不得不承认，在长三角这块残酷的斗兽场里，一步慢，步步慢，连跑车的轮子都不听你使唤。
无锡站
在这个赢家通吃的年代，第二名都未必有汤喝，何况第三。
