眼下这两年，整个汽车行业越来越卷，中国“汽车第一城”的桂冠，也在发生变动。
在造车这件事上，最“黑马”的城市当属合肥，但真正的老大，却是广州，以三百多万辆的产量连续数年位居全国第一，不过现在，随着统计口径与城市情况的变化，则换成重庆接过了这一棒。
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眼下这两年，整个汽车行业越来越卷，中国“汽车第一城”的桂冠，也在发生变动。
在造车这件事上，最“黑马”的城市当属合肥，但真正的老大，却是广州，以三百多万辆的产量连续数年位居全国第一，不过现在，随着统计口径与城市情况的变化，则换成重庆接过了这一棒。
根据重庆市2025年11月份的统计月报数据，重庆前11月的汽车产量为249.81万辆，同比增12.1%，冲击“汽车第一城”，基本已经成定局。
国内的汽车产业，向来呈现“南强北弱”格局，在前几年由传统燃油车占据主导的时代，广州一直凭借着日系车企的稳定输出保持领先。
直到去年开始，新能源转型重塑排名，重庆以微弱优势跃过了广州，有望正式登顶“中国汽车第一城”。
在山城里，每一辆出租车都擅长高速漂移。
作为国内的重型军车生产基地，生产出中国第一辆吉普车，汽车产量曾连续3年位居全国第一……谈到中国的汽车工业，连车速都比其他城市快上一大截的重庆，永远都有其一席之地。
能够长期在内卷的汽车行业里名列前茅，重庆本身就有着深厚的产业根基。
比如重庆曾经兵工产业，就是重庆一切工业发展的基石。
1949年解放时，重庆仅存的7家兵工厂，有6家都在后来成为了重庆汽车工业的中流砥柱，其中最著名的，就是长安汽车。
赖以兵工重地的技术基础，重庆在早期的汽车产业上一骑绝尘。
90年代初，奔跑在车轮经济里的重庆GDP为327.8亿元，在全国所有的城市中仅次于北京和上海，排名第三。
同时名列全国第五大汽车生产基地，规模排在一汽所在的吉林、二汽所在的湖北、上汽所在的上海以及北汽所在的北京之后。
而汽车工业在重庆的整个工业经济的销售收入和利税中占比达到24%和41%，已然成为了重庆的经济支柱。
而眼下重庆的再次逆袭背后，整个城市产业也形成了一个更新的多层次的企业矩阵。
其中长安汽车作为核心支柱，构建了阿维塔、深蓝、启源等多品牌新能源矩阵，旗下车型覆盖主流消费市场；而新势力如赛力斯，则凭借问界M7、M9的爆款效应，成为新能源赛道的“增长引擎”。
不仅本土龙头在转型，外来车企也在重庆进行战略布局。
吉利、长城、上汽通用五菱等国内头部车企纷纷加码重庆，形成了一个齐聚19家整车企业的产业集群，填补了不同细分市场的产能空白。
这些企业的入驻不仅带来了产能增量，更推动了技术交流与供应链上的协同，尤其是零部件企业也随之聚集。
围绕整车制造，重庆集聚了博世、麦格纳、恩智浦等200余家核心零部件企业，这样的全覆盖配套体系，大大提升了造车效率。
从2023年的231.79万辆到2024年的254.01万辆，再到2025年向260万辆目标冲刺，重庆的每一步跨越都精准踩中了产业变革的节奏。
未来，重庆如果能在核心技术突破、品牌价值提升、全球化布局上实现新突破，或许也将真正成为具有国际竞争力的“中国汽车第一城”。
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