2025年3月份，比亚迪汉L、唐L两个车型首搭一千千瓦充电功率的兆瓦闪充技术，将五百公里续航的充电时间，缩短到了五分钟，可谓是遥遥领先！
但是，在大家都以为汉L、唐L要大卖的时候，市场却意外给了一记大耳光，汉L、唐L两个车型这整个2025年的销量萎靡至极，大部分月份单款车型都难超五千辆的销量，对于比亚迪这种体量的企业来说，可谓是销量惨淡！
原因就在于，虽然车上搭载了兆瓦闪充技术，但是比亚迪远远高估了充电速度对于用户的重要性，可以说买二十万价格以上车的客户，相当一部分都有家充，就算城区充电一定是奔着费用最低的充电站去，唯一需要更快充电速度的场景，只有高速服务区，但是不好意思，全国所有的高速服务区一个兆瓦闪充桩都没有，那用户买了兆瓦闪充的车，平时用不到，高速想用，没有桩？那兆瓦了个寂寞？
大家一直不理解，为什么这么多车企，只有比亚迪电车卖的最多但是充电桩建的最少，新势力蔚来、理想都在高速服务区有大量自家品牌的快充桩，而且都有自己品牌车专属的充电桩或者换电站，比亚迪为什么一直不跟进？
在这里，我想说的是，比亚迪不是不跟进，而是不想重复建设，未来随着更高密度的电池甚至是固态电池出现，一辆纯电车可能动辄就一百度电开外，那么这个时候当前市面上所有的快充桩，都将是落后的产物，比亚迪想一步到位，直接普及兆瓦闪充桩！
26年伊始，比亚迪在各个门店都开始铺设第二代兆瓦闪充桩（单桩峰值功率可以达到两千一百千瓦），未来很有可能会大规模普及！
笔者认为后续比亚迪可能会这么干：
1.优先在高速服务区全面覆盖兆瓦闪充站，覆盖全国所有高速服务区。充电站采用比亚迪自有的储能+光伏+电网供能方式。
2.20万以上新车型全面搭载兆瓦闪充技术，20万以下车型下放青春版兆瓦闪充技术，让所有比亚迪的车型都可以享受到兆瓦闪充。
3.车机和闪充站互联，可以在车机上提前查看和预约未来路途经过的闪充充电桩，并可生成旅途的充电计划，每个闪充站都可以单独提供几个桩专供自有品牌的充电，根据充电桩使用情况，使用率越高越优先兆瓦闪充的车辆充电，尽可能限制混动车低效占用时间（以比亚迪的技术能力完全可以限制多少充电功率一下的不能在闪充站充电）。
4.（更长远）自动充电：和未来终将落地的L3级驾驶辅助结合，达到车辆自动进站（车机根据旅途充电计划自动选择闪充站和充电枪），自动充电（车机和充电站互联，自动打开充电口，机械臂自动充电），自动离站的目标。
当开着电车跑高速，补能时间低于十分钟，并且每个服务区都有闪充的情况下，请问，你还会觉得电车有续航焦虑吗？
