一台车长超过4米9、拥有237马力后驱、号称“操控天花板”的豪华品牌B级车，现在入门价格砸到了19.99万。
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这个数字比去年同款车的起步价整整低了9万多，比很多高配合资B级车还便宜。凯迪拉克CT5这波操作，已经不是简单的降价，像是对整个细分市场的一次“降维打击”。
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2026款凯迪拉克CT5就这么来了，带着一股清库存般的狠劲。它核心的卖点没变，还是那台237马力的2.0T发动机，匹配10速自动变速箱，驱动形式是纯粹的后轮驱动。底盘上，像MRC电磁感应悬架和机械式限滑差速器这些提升操控的硬件，在入门款上就有了。
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车身尺寸挺大，长度4924mm，轴距2947mm，后排空间坐进去不算憋屈。但中间地台那个凸起太高了，超过23厘米，坐满五个人时，中间那位乘客的腿会没处放。
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动力输出顺畅，变速箱换挡积极，城里开挺跟脚。到了山路或多弯的路段，电磁悬架对车身侧倾的抑制很到位，方向盘指哪打哪，能给驾驶者很强的信心。不过，走连续烂路时，后排的颠簸感会比较明显。
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车里最显眼的是那块33英寸的曲面大屏，用的是高通8155芯片，操作流畅，语音识别率也挺高。它搭载的Super Cruise超级巡航系统，在高速或高架上能大大减轻驾驶疲劳。
