广湛高铁刚上线，广东铁路圈立刻变天。一边是广湛全新亮相，高票价加“白云站”这个新地头；另一边，深湛老线路直接上演票价跳水，原本260的座票，突然腰斩成131，还得是广东速度。
没想到，开通头几天，广湛高铁“冷启动”：3小时多点到湛江，票价冲到280，站点接驳像是专为“外地人设”的谜题。相比，深湛线低价票几乎是“手慢无”，大干一票。
结果大家发现，不少广湛列车，随便买，随时有座。粤西的乘客这回终于尝到“抢票自由”的甜头，坐惯了普铁，现在高铁门槛突然放下，心情宛如中彩票。
高潮来得快，平静也来得快。春节调图前，深湛一通降价，班次拉满，从大清早开到半夜。但1月26日，风向突变，深湛班次大砍，39对压到15.5对，票价直接弹回260，宽松大促结束。
这一下，广湛终于能喘口气。春节一过，加班增收，广湛高铁班次数量直奔68对，其中国际惯例，加上20个跨省大长途。湛江北到武汉接近800元，虹桥到湛江直逼1200元，这钱谁不眼红？
在肇庆看热闹的网友们突然发现，几趟熟悉的绿皮车消失了，z112、z386集体隐身，咋回事？广湛高铁加密，老铁路该不会就这样消失了罢？
真要这么简单，反倒落了笑柄。普铁班次没砍，调头路线后走了“广珠+深湛”组合拳，电气化之后效率高，票价又回到将近百元。要说不变，那也胡扯，只不过老线分出了两条支路，通勤提升了个档次。
之前深湛每次想跑长线，必须借道广珠的主干。好处是跑得快，坏处是把广珠城际的肚子撑大了，珠海人要回家，硬是被外地高铁挤压。现在广湛分流后，珠海这头腾出空档，加密短途，站站都能停，珠海北-珠海20趟短车，通勤党算是首获利。
调图之后，广湛挑大梁，接入湾区的长途枢纽；深湛则转型为带飞茂名、阳江、恩平这类中小交通节点。一涨一降，客流自然分层，深圳-湛江继续是高峰方向，但节省了大半小时。老广、深一族，估计也就默默接受涨价了。
想跑长线的深湛少了，湛江到佛山、肇庆这些县域线趟次补齐，谁说城际不能翻身？有意思的是，以前网上吐槽，车刚过茂名，车厢成了“包间”，一趟长线高铁只为几个人服务，得亏铁总兜底。
广湛高铁铺开，湛江方向长线更加“车满为患”，票难抢，站点少。信宜、化州、廉江等地，打工人要不舍钱打的，要不耐心耗时间。等岑茂线开通？那怕得要十年。与其等天方夜谭，罗定南那条规划，南下接高信，倒还现实一点，“县县通高铁”不是喊口号。
其实真对比起来，罗信茂比岑茂实用。大家心里明白，广西方向流量没广东大，与其客流养路，不如直接“人往大都走”。
调图一到，粤西高铁票源继续紧张，深湛、广湛的票价战也暂告停歇。大巴趁机小幅反弹，平时19.99、59的车票，春节期间也敢明着抬价。车市和高铁的对决，永远留个悬念。
接下来，老广铁粉传来消息，广州站也计划直接接入广湛高铁。别以为“白云站和老火车站”就隔几条马路，下一趟高铁硬生生让你快50分钟，是真提效。
粤西出行变天了。
票价谁说了算？班次该怎么分？到底谁吃亏、谁沾光？这场“粤西铁路内卷”的故事还没完。
明天的答案，谁知道？
很难。
