2026年一开局，汽车市场就直接哀鸿遍野。
乘联会发布的最新数据显示，2026年1月1日至11日，全国乘用车零售销量为32.8万辆，环比下降42%；其中新能源汽车更惨，零售销量11.7万辆，环比暴跌67%，渗透率更是从上个月的60%直接大幅回落至35.5%。这波“开门黑”，直接给刚刚立完年度销量flag的车企浇了一盆透心凉的冷水。
要知道，车企们在年初喊出的销量目标一个比一个响亮：零跑剑指100万辆，同比要增长67.5%；小米定下55万辆的交付目标，增速达34%；吉利、长安等传统大厂，也都定了10%以上的增长目标。
可现实却狠狠打脸——元旦假期期间，奇瑞、零跑的订单直接腰斩，特斯拉、宝马的订单也下滑了3成以上，4S店的客流量非常少，销售玩手机的时间都比接客多。
为什么销量会跌得这么狠？核心原因大概有三个：
第一，补贴退坡与购置税政策调整的直接影响。新能源汽车购置税从全免改为减半征收，10万元以下车型的补贴更是直接砍半。刚需用户一算账，买车要多花大几千元，干脆就先持币观望。
第二，需求被2025年底的“补贴末班车”提前榨干。去年年底，车企基本都在宣传这是最后一波全额补贴，无论是个人消费者还是企业采购，能买车的大概率都已经提前下单，直接透支了2026年初的市场需求。
第三，消费信心不足，观望情绪严重。消费者普遍觉得“再等等可能会有更便宜的价格”，加上对后续政策的不确定，进一步延缓了购车决策。
不过大家也不用过分担心，乘联会表示，这只是政策转换期的短期阵痛。等各省市的补贴细则落地之后，市场大概率会慢慢回暖。但对于车企来说，这记当头棒喝也敲响了警钟：靠补贴、靠价格战的老路已经走不通了。
2026年，势必得换一种新玩法。想要完成销量目标，拼产品、拼技术、拼服务才是硬道理。不如趁着1月份行业普遍惨淡的契机，好好做一番战略梳理和组织结构调整，为下一轮市场回暖做好准备。
