为什么会有飞机坟场这个东西？民航客机不像汽车，用坏了就扔，它们的生命周期长，价值高。一架波音737新机要上亿美元，退役后还能卖出好价钱。
全球在役客机有差不多3万架，每年有几百架退役。这些飞机退役的原因多种多样，有的飞够了设计寿命，比如25年左右；有的因为油价高，运营成本上不去；还有的像A380那样，设计时针对长途航线，但市场变化后，中短途航班更受欢迎，导致提前下线。
拿中国南方航空为例，他们在2022年底就把5架A380全退了，其中最长的才飞了11年。这就导致大量飞机需要地方停放，而沙漠地区湿度低、土地硬实，不会轻易锈蚀机身，所以成了首选。
飞机坟场的生意模式分成几个部分。最基础的是存储服务。航空公司或租赁公司把飞机送来，坟场收停车费。莫哈韦港能停上千架飞机，占地好几平方公里。
最大的那个在美国亚利桑那州的戴维斯-蒙森空军基地，那里停了5000多架各种型号的飞机，从二战时期到现在，规模巨大。亚洲这边呢，最大的就在中国河南省一个叫鲁山县的小地方，停放数量超过2000架，仅次于美国的那个基地，世界排第二。
这个地方具体在河南省平顶山市鲁山县让河乡袁寨村，离鲁山县城北边大概6.5公里，东北到平顶山市中心约36公里。占地2600多亩，换算成足球场的话，相当于180个那么多。
为什么选在这里？因为地处中原腹地，位置偏僻，适合军事用途，空气干燥，能减缓飞机金属腐蚀，地形平坦，便于大规模停放，还有铁路网络发达，方便转运飞机。
机场的历史可以追溯到1973年，那时候开始建设，当时是作为战备用途的新型作战飞机储存中心，三线建设的产物。到了1990年，正式成了中国人民解放军空军编余飞机储存中心，隶属空军系统。
早期主要是存放退役的军机，随着时间推移，功能越来越完善。2016年前属于济南军区空军，后来调整结构，继续运作。
飞机坟场存储费根据机型和时间算，一个月几千美元不等。为什么不便宜？因为他们不光是停那儿不管，还得做维护。比如排空油箱、密封窗户、盖保护膜，这些工作得专业团队干，避免阳光和沙尘损坏部件。
二手市场是坟场的大头收入来源。发展中国家的航空公司爱买这些旧飞机，因为便宜。2023年数据，一架10年的空客A330-300二手价约2000万美元，远低于新机上亿的成本。坟场充当中转站，买家来检查机身、引擎，谈好价就飞走。
不少客机退役后不直接拆，而是改成货机。全球四分之三的货机都来自客机改装，因为货机需求稳定，尤其电商兴起后。波音747、757这些宽体机受欢迎，改装后寿命能延长15到20年。
改装过程复杂，得拆座椅、加固地板、装大货门，费用三四百万到七八百万美元，时间三四个月。工厂多在坟场附近，比如波音在上海的合资公司。
中国顺丰航空的机队几乎全靠这个，帮他们省了大笔采购钱。行业报告显示，2023年客转货市场规模20亿美元左右，坟场提供场地和初步拆解服务，从中分杯羹。
最彻底的生意是拆解回收。这部分由国际航空器回收协会AFRA主导，成立于2006年，成员包括波音、空客和回收企业。他们目标是回收飞机90%的部件，实际做到70%以上。
最值钱的是引擎，占回收价值的50%，一台能卖几百万美元，甚至单租出去月租大几万。通用电气在巴西有工厂，专门修旧引擎，恢复性能后装新飞机。其他部件如仪表盘、雷达、滑梯，也能复用。
机身铝合金回收成新材料，减少浪费。AFRA数据，假冒零件占市场2%，所以他们推官方回收，集中处理避免风险。拆解工艺进步，从过去全破坏到现在半破坏，效率高多了。
这个行业的经济影响不小。美国坟场多，因为空军基地转型，早年军机停放，现在扩展商用。莫哈韦港不光存飞机，还做航天测试，停放SpaceX部件。全球其他地方也有，比如澳大利亚艾利斯泉、西班牙特鲁埃尔，但规模小。
