谁能想到，俄罗斯的精准打击看似帮我们出了口恶气，却让中企45亿美元的索赔彻底陷入僵局。
被称为“动力沙皇”的马达西奇工厂，从濒临破产时求着中资救场，到翻脸不认人搞国有化，最后毁于战火沦为废墟，这背后的弯弯绕绕，藏着太多教训。
马达西奇可不是普通工厂，1907年就已成立，比苏联成立还早，巅峰时期承包了苏联半数军机的发动机供应，米-8直升机、安-124运输机都靠它提供“心脏”。
苏联解体后归了乌克兰，靠着外销发动机撑起不少外汇收入，俄罗斯曾是它最大的客户。
2014年俄乌关系恶化，对俄出口被切断，马达西奇订单暴跌，资金链断裂，老板博古斯拉耶夫愁得差点关闭工厂。
就在这时候，中国商人王靖通过北京天骄航空递来了橄榄枝。
2015年双方先达成初步合作，天骄给马达西奇提供1亿美元贷款，年利率低至0.3%，还承诺在重庆建生产基地，帮着转移部分技术。
这笔钱救了马达西奇的命，生产线勉强运转起来。
2016年正式协议落地，中方拿下56%股份，总投资2.5亿美元，重庆基地很快动工，厂房、实验室一应俱全，马达西奇员工分批来华培训，发往中国的发动机还用上了L-15教练机，中方订单占了工厂一半业务。
博古斯拉耶夫当时公开表态，是中资救了这家企业。
好景不长，美国嗅到了风声开始插手。
2019年，美国前国家安全顾问博尔顿访乌时明确劝阻这笔交易，还撺掇乌克兰找其他买家。
美国私人防务承包商黑水公司创始人埃里克·普林斯，先后9次赴乌洽谈收购，甚至实地考察了马达西奇工厂，直言对其技术水平印象深刻。
乌克兰本就依赖美援，这下彻底摇摆，开始拿“国家安全”说事。
泽连斯基上台后更是变本加厉，2021年签署法令制裁天骄航空，冻结中资资产，把王靖等人列入黑名单，随后直接通过议会决议将马达西奇国有化，强行收回中方股份。
重庆基地被迫停工，设备长期闲置，中方前期投入全部打了水漂。
当年11月，天骄航空向海牙仲裁法院起诉，索赔45亿美元，涵盖本金、违约金和机会损失，证据确凿却被乌克兰以“赔偿过高”拖延，仲裁进程至今毫无进展。
2026年1月初还有消息显示，乌克兰再次加码制裁，将天骄航空旗下香港子公司也纳入制裁清单，彻底堵死协商余地。
俄乌冲突爆发后，马达西奇成了俄军重点打击目标。
从2022年5月首次被炸，到2025年1月的终极打击，俄军先后10余次袭击厂区，用“匕首”导弹、FAB-1500航弹等武器，逐步摧毁了生产车间、修理车间、存储区和行政楼。
2025年1月8日的最后一击，让这座占地2万平方公里的工厂90%以上区域沦为废墟，乌克兰仅存的直升机维修能力和临时无人机生产线也彻底瘫痪。
而82岁的博古斯拉耶夫，早在2022年10月就被乌克兰安全局以“叛国罪”抓捕，理由是向俄罗斯出售部件，至今被关押未受审判，工厂员工也四散流离。
乌克兰一边拖着不赔45亿美元，一边又在战事间隙暗示希望中国参与战后重建，甚至提议用武器抵债，中方始终保持中立态度不予回应。
反观我们，并未因这次挫折停滞脚步。
2025年6月，国产AES100涡轴发动机正式获得生产许可证，实现量产突破，这款发动机严格遵循国际适航标准，功率覆盖5-6吨级直升机，已签订销售合同，配套的无人运输平台计划2026年交付使用。
在其基础上衍生的AEP100涡桨发动机也完成首飞，综合性能达到国际先进水平，逐步填补了相关领域空白。
马达西奇的覆灭是多方博弈的结果，45亿损失固然令人惋惜，但也让中企摸清了海外投资的风险底线。
如今国产航空发动机自主化进程加速，用技术突破弥补了过往遗憾，这也印证了核心技术靠人不如靠己，唯有自身强大，才能在国际博弈中站稳脚跟。
