说起香港的富豪，大家最先想到的无非是李嘉诚、李兆基等。
但今天咱要说的这位，名气没那么大，可做的事却比不少富豪都实在，他就是胡应湘。
你可能对他的名字没那么熟悉，但港珠澳大桥、广深高速这些咱们耳熟能详的大工程，背后都有他的影子。
他老爹是香港的“的士大王”，巅峰时候全香港八成的出租车都是他们家的，按说他该是个养尊处优的少爷，可偏偏跟别人不一样。
放着香港的大钱不赚，非要往内地砸几百亿搞基建，还因为这事被李嘉诚当面威胁，说“再搞下去会出人命”。
这是怎么回事呢？
出身“的士大王”家，偏要靠自己闯基建
胡应湘1935年出生在香港，家里可不是普通人家，他父亲胡忠是香港有名的“的士大王”。
胡忠早年从养猪起步，后来当出租车司机，一步步打拼，到60年代中期，手里的的士已经占了香港总数的一半左右，连香港政府都要租他的车用，妥妥的白手起家典范。
虽说含着金汤匙出生，但胡应湘一点不娇生惯养。
父亲胡忠一辈子勤俭，不仅重视子女教育，还总跟他们念叨“根在大陆”。
小时候香港不太平，母亲就带着他回了广东花都老家避难，在老家的几年里，他见识了内地农村的生活，邻里街坊的热情相待也刻在了心里，这为他后来资助大陆埋下了伏笔。
胡应湘打小就痴迷建筑，看着高楼大桥就挪不开眼。
1958年，他考上了美国普林斯顿大学土木工程系，毕业后不少美国企业抢着要他，开出的薪水高得吓人。
但他心里始终惦记着家乡，没半点犹豫就回了香港。
回来后也没靠着父亲的光环接手出租车生意，反而找了家建筑公司从最底层干起，爬脚手架、验钢筋、算材料账，脏活累活全干，整整五年才摸透了建筑行业的所有门道。
1969年，他在父亲的支持下创办了合和实业，自己又当老板又当工程师，靠过硬的工程质量慢慢打响名气，到1972年公司上市时，市值已经是当时李嘉诚长江实业的20倍。
大陆刚开放就敢投，510亿砸出致富路
1978年改革开放刚起步，不少港商去内地考察一圈，都觉得条件太差、没前景，摇摇头就走了。
胡应湘却不一样，他从广州到成都跑了个遍，看到的不是困难，而是急需改善的基础条件。
广州连个能像样接待外宾的酒店都没有，广州到深圳的路破破烂烂，开车要走七八个小时，物流根本通不畅。
他第一个大动作就是在广州建中国大酒店，1980年拉上李兆基、郑裕彤等人凑了10亿港元，自己亲自当总经理抓全程。
这是内地第一家中外合资五星级酒店，1983年建成、1984年开业后生意火爆。
可等收回成本，胡应湘二话不说就把酒店经营权交给了广州政府，香港商界不少人都笑他傻，放着到手的肥肉不吃，他却觉得，国家需要这样的对外开放窗口，比他个人赚钱重要多了。
建完酒店，他又盯上了交通和电力这些“硬骨头”。
1984年他提出建广深高速，当时很多人质疑“广东没几辆车，修六车道高速纯属浪费”，他却力排众议，自掏腰包122亿人民币，还抵押了公司部分股权凑钱。
1994年高速全线通车后，日均车流很快就突破60万，成了全国最繁忙的高速之一，带动沿线冒出了华为、腾讯这些科技巨头。
更难得的是，他后来直接拆了部分收费站，主动少赚好几亿过路费。
虎门大桥的建设更是惊险，之前珠江两岸靠渡轮通行，不仅效率低，还出过台风把车吹进江里的惨案。
胡应湘亲眼见过这种惨状，发誓要建一座桥。
1992年项目启动，他投了30亿港元，还亲自参与设计和技术攻关，用在普林斯顿学的知识优化设计，光钢材就省了3.2万吨，价值超过12亿。
1997年大桥通车后，他兑现承诺，2005年收回成本就把大桥无偿移交给了广东省政府，单这一座桥就少赚了超300亿过路费。
除此之外，他还在东莞投30亿建沙角电厂，这是中国首个外商参与的电力项目，10年后也无偿移交国家，还附赠了全套先进技术。
算下来，这些年他给大陆的基建、教育累计捐了510亿，全是实打实的硬资产。
给美国捐1亿引争议，真相没那么简单
1996年，胡应湘给美国普林斯顿大学捐了1亿美元，这在当时是美国高校史上最大的单笔私人捐赠之一，消息传回国内，不少人骂他“崇洋媚外”，放着国内不捐，反而给外国学校送钱。
但这事背后，其实是他对母校的感恩，还有不为人知的考量。
他在普林斯顿学的土木工程知识，可不是白学的。
就像前面说的，虎门大桥的设计优化，靠的就是母校教的悬索桥计算公式，直接省了十几亿成本。
而且他捐这笔钱，是专门用来支持工程学院的，希望能推动更多基建技术的研发。
更重要的是，在给美国捐款之前、之后，他从来没停下对国内教育的资助。
他给家乡花都捐了1000万人民币成立教育基金，建了12所中小学，还捐1000万港元给广州培正中学建实验楼，给深圳教育基金也捐了1000万港元。
他设立的奖学金还有个硬要求：获奖的学子必须在大陆服务满5年以上，就是希望留住人才。
说白了，给美国捐是回馈知识，给国内捐是扎根故土，两者根本不冲突。
港珠澳大桥动了奶酪，李嘉诚阵营放狠话
胡应湘这辈子干的最“得罪人”的事，就是力推港珠澳大桥。
早在1983年，他就手绘了大桥草图，觉得这桥能打通粤港澳的经济血脉，让三地真正连起来。
可这个想法，偏偏戳中了李嘉诚的利益要害。
当时李嘉诚旗下的和记黄埔，掌控着香港65%的集装箱码头，珠三角的货物大多要经香港码头转运，这是他的“现金奶牛”。
港珠澳大桥一旦通车，货物能直接从珠海上岸，走陆路运输，成本比海运低70%，时间还能省一半，香港码头的生意肯定会受重创。
所以从2002年胡应湘重启建桥计划开始，李嘉诚那边就不断阻挠，先是通过媒体说建桥费钱还破坏生态，又联合其他财团给香港政府施压。
最直接的一次警告，来自李嘉诚的得力干将霍建宁。
在2002年的一次活动上，霍建宁公开呛声：“胡先生要建桥可以，但别害死人！”
这话里的威胁意味很明显，就是提醒胡应湘“断人财路如杀人父母”，别再坚持建桥。
面对这样的警告，胡应湘没退缩。
他知道大桥对大湾区有多重要，带着团队坐渔船在伶仃洋上反复勘测，收集了3000组水文数据，做了200次风洞实验，写出了厚达17公斤的可行性报告，用实打实的科学数据证明建桥的必要性。
他还绕开李嘉诚的势力范围，联合何鸿燊、李兆基、郑裕彤等富豪组建“建桥联盟”，凑了150亿港元推动项目，甚至在报纸上登整版广告，跟公众讲大桥能带来的好处。
这场博弈足足持续了二十多年，2009年港珠澳大桥终于破土动工，2018年通车时，83岁的胡应湘穿着普通夹克，混在人群里远远望着大桥，眼里全是欣慰。
香港商界有人叫他“大傻瓜”，可正是这个“傻瓜”，给珠三角铺好了经济腾飞的底子，也更值得我们为其骄傲。
