1. 谁能料到，世界顶尖航空发动机制造商罗尔斯・罗伊斯会走上这样一条充满争议的道路？
2. 在疫情最严峻的时期，企业一度濒临崩溃边缘。面对中国方面提出的200亿元人民币投资以及5000台发动机采购意向这一重大合作机会，它却果断拒绝，紧接着启动了大规模人员精简，裁撤多达9000名员工。
3. 六年时光流转，这家拥有百年历史的企业非但没有退出舞台，反而在中国设立生产基地，此举令外界困惑不解，引发广泛讨论。
4. 百年巨头的辉煌与危机
5. 罗尔斯・罗伊斯自1906年创立之初以制造豪华汽车闻名，随后迅速转向航空动力领域。1914年推出的“鹰”式活塞发动机在一战期间为协约国空军提供强大支持，奠定技术声誉。二战结束后，公司又将燃气轮机技术延伸至海军舰艇推进系统，拓展业务边界。
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7. 进入民用航空时代后，其“瑞达”（Trent）系列发动机成为波音787与空客A350等新一代宽体客机的核心动力来源，服务覆盖全球超过150家航空公司。凭借与美国通用电气共同主导高端航发市场的格局，这家英国企业在技术积累和行业话语权上长期占据制高点。
8. 2020年新冠疫情暴发，全球民航运输几近停摆，直接导致发动机订单锐减。当年上半年财报显示亏损高达54亿英镑，现金流几近枯竭，股价缩水逾六成，企业生存面临空前挑战。
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10. 为维持运营，公司被迫关闭位于新加坡与加拿大的两条主要生产线，并出售部分民用航空资产股权。尽管英国政府提供了紧急援助资金，但相较于巨额支出而言无异于杯水车薪。
11. 航空动力部门贡献了整体营收的七成以上，飞机无法飞行不仅意味着新机销售停滞，连带维修、保养等后市场收入也大幅下滑，整个商业模型遭遇结构性冲击。
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13. 拒绝中国援助，硬扛危机的代价
14. 当罗尔斯・罗伊斯陷入困境之时，中国民航市场率先实现复苏态势。中方多次主动接洽，提出总额达200亿元人民币的战略投资计划，并承诺未来分批采购5000台适用于CR929远程宽体客机的动力装置。
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16. 对当时的罗尔斯・罗伊斯而言，这项合作几乎等于立即注入数十亿美元的稳定收益，足以缓解燃眉之急。
17. 然而经过高层反复评估，最终决定婉拒该提案。
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19. 主要顾虑在于核心技术保护——高压涡轮叶片的设计工艺、先进冷却通道结构以及单晶材料冶炼技术，均为企业多年研发成果，被视为核心竞争力所在，不容外泄。
20. 此外，受美国出口管制政策影响，涉及含美成分的技术转移存在合规风险，地缘政治因素进一步增加了合作不确定性。
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22. 为了守住技术壁垒，公司宁愿承担极端财务压力，选择独立渡过难关。
23. 2020年5月20日，罗尔斯・罗伊斯正式宣布全球裁员9000人，占总人数17%，其中行政与生产岗位首当其冲。首批4000人于当年年底完成离职流程。
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25. 英国德比郡总部所在地受到严重冲击，大量家庭失去收入来源，区域经济活力显著下降。
26. 内部会议上股东代表屡次发声质疑，认为决策过于保守，错失关键转机。消息公布后股价再度下挫8%，债务规模持续攀升。
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28. 即便后续通过剥离ITPAero子公司回笼部分资金，仍未能彻底化解流动性危机。2023年，公司再次实施组织优化，追加裁员2500人，重点压缩管理层级，推动轻量化运营。
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30. 中国自主研发突围，巨头终来华建厂
31. 面对被拒的局面，中国并未放缓脚步。中国航空发动机集团集中资源加速攻关，成功研制出CJ-1000AX大涵道比涡扇发动机。
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33. 该项目于2018年完成初始构型设计，2023年顺利通过高温部件地面验证试验，最大推力达到78千牛，燃油效率较同类产品提升5%，平均维修间隔周期缩短五分之一。
34. 匹配C919干线客机的量产规划预计在2025年前交付25架搭载国产动力系统的机型，整机零部件本土化率可达80%。相比进口发动机，采购与运维成本降低约50%，舱内噪声控制在85分贝以内，特别契合东亚密集航线的运行需求。
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36. 另一方面，罗尔斯・罗伊斯虽依托欧美市场需求回暖逐步恢复盈利，但也逐渐意识到忽视中国市场将付出高昂代价。
37. 2022年，公司态度转变，与中国国际航空公司签署协议，联合成立北京航空发动机服务有限公司。
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39. 合资项目于2023年启动建设，预计2025年12月投入运行，厂区坐落于首都国际机场临空经济区，占地面积达8万平方米，配备现代化检测与翻修设施。
40. 2026年1月17日，首台用于国内维修任务的罗尔斯・罗伊斯遄达系列高推力发动机运抵厂区，完成后将装配于国航执飞国际航线的空客A330宽体机队。
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42. 天竺海关已完成1台待修发动机及3台教学测试用机的通关手续办理，货物总价值约为1.5亿元人民币。
43. 根据发展规划，该工厂初期聚焦遄达700型号的大修业务，2026年目标完成8台检修任务；至2034年全面达产后，年维修能力可达250台，并有望创造800至1000个高端工程技术岗位。
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45. 尽管开启本地化合作，罗尔斯・罗伊斯在关键热端部件加工、核心控制系统调试等环节依然坚持自主掌控，未向中方开放生产工艺权限。此次布局更多出于降低跨境物流成本、提升亚太客户服务响应速度的战略考量。
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47. 拒绝援助是一种战略取舍，坚持自主研发则彰显真正底气。
48. 罗尔斯・罗伊斯的选择带来了短期阵痛，但也维护了长期技术主权；而中国则用坚定投入走出了一条独立创新之路。
49. 如今双方走向合作，既是市场规律驱动下的必然结果，也反映出中国航空工业体系日趋成熟。
50. 展望未来，随着国产航发技术不断取得突破，中国民用航空产业必将迎来更加广阔的发展前景。
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