2026年1月13日，吉利突然关掉伊朗所有业务。官网没了，门店撤了，连售后都停了。之前还在说要在德黑兰建厂，结果三年不到，直接清零。
没人想到会这么狠。不打招呼，不留后路，几万台车摆在那儿，像被遗弃的零件堆在仓库里。买的是新车，用着用着成了“半智能废铁”。
特别是那些新能源车主。车机卡死、OTA升级断了、电池数据看不了，连导航都反应不过来。买的时候图个智能，现在智能没了，只剩个壳子。
燃油车也不好过。修个发动机，原厂件根本拿不到。只能换副厂件，便宜是便宜，但用两天又出问题。维修点也不敢保，说是“车是你的，我修了也算不上原厂服务”。
原来经销商跟着吉利签的合同，现在一纸通知移交，没人接盘。消费者打电话投诉，客服转半天没回应。论坛上一堆人发帖，最后都沉了。
有意思的是，2025年极越出事，吉利接手了售后，还说终身质保继续。同一公司，国内能做，国外就不行？不是不想管，是真管不了。国际制裁压着，钱出不来，货进不去，系统早就撑不住了。
伊朗这地方，从2024年开始通胀就冲上50%。赚的钱还没汇出来，已经贬值三分之一。外汇还锁在当地，想换成人民币根本没门路。卖得越多，亏得越狠。
零部件也靠绕路进来。从土耳其、阿联酋中转，清关半年起。工厂开工率一直不到四成，生产节奏全乱。供应链一断，组装线直接停摆。
最要命的是，吉利在伊朗搞的是直营。不像奇瑞，背后有本地大企业顶着，出事有人扛。吉利自己扛所有事，政策一变，问题全砸自己头上。
三年投了四十多亿，最后全打了水漂。全球销量都破两百万了，海外重点早转去欧洲和东南亚。一个长期亏钱的市场，砍掉也是迟早的事。
但这代价太大了。几万个普通车主，不是数据里的一个数字。他们是每天开车上下班、接送孩子的人。车子坏了修不了，不是 inconvenience，是生活被打乱。
中国车企出海这些年，拼销量拼得凶。但很少想万一撤退怎么办。以为能卖出去就行，没想到收场更难。
有些坑其实早该看到。政治风险大的地方，光看市场潜力没用。伊朗这种受制裁的国家，外资活得很憋屈。可当时大家都觉得能“闯一闯”，结果这一闯，把用户给闯没了。
模式也太硬。坚持自己做，觉得能掌控一切。但在国外，有时候就得低头，找本地靠谱的伙伴一起干。不然风一来，连躲的地方都没有。
还有就是售后。卖新车的时候没人提备件储备，也没说十年后还能不能修。等真关门了，说“运营不可持续”，可车还在路上跑着呢。
金融上也没对冲。没搞人民币结算，没签远期合约，货币一崩，账面利润全蒸发。这种基本操作都没做，等于赤膊上阵。
现在出海越来越现实了。大家开始挑地方，避开动荡国家，去中东、东欧、东南亚稳扎稳打。不是不想赚钱，是知道哪里能长久待下去。
合作方式也在变。像宝腾那样，合资建厂，技术共享，利益绑在一起。不单是卖车，而是把根扎下去。这样就算有风险，也有本地伙伴一起扛。
售后也开始提前布局。新市场一进，就要想清楚零件怎么存、维修怎么接、第三方怎么托底。不能再等到关门那天才想起来“忘了留后路”。
合规也比以前认真。ESG、国际标准、环保要求，一样都不能少。毕竟品牌形象不是一天建成的，但塌起来很快。
吉利这一退，不算意外。商业上说得通，止损是对的。但对车主来说，没人管就是没人管。你可以战略聚焦，可以资源重组，但几万台车的故障灯亮着，不会因为你退出就自动熄灭。
那句“为用户负责”在国内说得响，在国外却沉默了。不是没有能力，而是选择了不作为。
退可以，但别把人落下。
