广东车友逍遥在2026年1月18日这天给大家带来了个猛料，比亚迪仰望U7带着150.01度电的巨无霸电池包，CLTC续航一口气干到了1006公里，硬是挤进了“千公里俱乐部”。
看着这数据确实让人心里痒痒，可转头一瞧整备质量高达3.1吨，电池包就有926公斤重，这就让人犯嘀咕了。这到底是技术突破，还是简单粗暴的“大力出奇迹”？
仰望U7这回用的是自家刀片电池，磷酸铁锂材质，能量密度做到了162Wh/kg。相比之前的135.5度版本，这回只增重了23公斤，工程师确实在结构优化上费了老鼻子的劲。哪怕技术再牛，背着近一吨的电池跑，就像背着一台本田飞度在路上溜达，也是够沉的。
隔壁蔚来ET7走的是高端路线，150度半固态电池，能量密度高达360Wh/kg，电池包才575公斤，整车控制在2.5吨以内。两下一比，比亚迪显得特别“实诚”，代价就是这身厚重的“铠甲”甩都甩不掉。
这里头其实有个怪圈，想要长续航就得加大电池，电池一大车就重，车重了能耗自然高，能耗高了又得加电池，简直是“水多加面，面多加水”。
看看那个GMC Hummer EV就是个反面典型，背着246.8度电的大包，车重超4.5吨，结果续航才570公里，这就是典型的“力大砖飞”，最后也是哑巴吃黄连。现在广汽埃安、极氪各家都在拼命冲千公里，技术路线五花八门，核心还是那个老问题：在现有电池体系下，增加重量比提升密度容易多了。
仰望U7电机功率超1000千瓦，那是妥妥的性能猛兽，但在高速上或者冬天，拖着3.1吨的身躯，那1006公里的续航能打几折还真不好说。咱们老百姓过日子，真有必要背着这么沉的家当上下班吗？续航焦虑说到底，还是充电不方便闹的。要是以后超充网络跟加油站一样稠，换电比喝杯茶还快，这种150度电的庞然大物，搞不好就是个技术过渡期的“美丽的误会”。
这车确实强，数据也顶，但也把电动车当下的尴尬全摆在桌面上了。面对这么一台3.1吨重、拥有1000公里续航的“巨无霸”，你是愿意现在就买单享受“堆料”的快乐，还是等着固态电池“革命”的那一天？
