南京主城对于溧水人来说，早就成了一场每天在地图上反复拉锯的心理战。
你要是真以为修了地铁，和主城的壁垒就能一夜推平，未免太天真。
现实是，溧水到南京南站那段“S7号线”的旅程，不管导航怎么画，实际体验就是“慢热型”——时间没少花，心理落差更大。
有些人还在为这个通勤距离自我安慰，讲什么“远离市区的宁静生活”，可真站在站台上，凌晨六点天刚蒙蒙亮，四周连个像样的早餐摊都找不到，只剩下冷风和一列列慢吞吞的梅红色地铁。
你要赶早班，错过一辆车，等下班，最快十一分钟，慢点还得十五分钟。
溧水人心里门儿清：南京主城区的地铁几乎像公交一样，一茬接一茬，轮到S7，就是“等不起，坐着也不快”。
地铁公司倒不是没想法。
大站快车、贯通快车也搞了，官方说最快48分钟溧水能到南京南。
听上去不赖，可这些快车班次少的可怜，像是象征性给希望的人留点盼头。
有时候，理想和现实之间，隔着的不是技术，而是一种“你懂我不懂”的无力感。
翻一圈官方回应，问题其实不稀奇。
S7和S1之间那道“闸”，谁都知道：换乘得下车、换月台、再排队，啥叫一站到底？
不存在。
原因？
站台门、信号系统、编组长度，哪一样都够让人肝疼。
4节车厢的S7硬要并轨6节车厢的S1、6号线，说白了就是门不对门，网不对网。
改造？
“巨额投入”，最后结果不过是省一趟换乘，地铁集团说得含蓄，实际意思就是“不值当”。
谁尴尬？
乘客最清楚。
每天三小时通勤路，早晨脑子发蒙，晚上回到家连和孩子说话都打不起精神。
房子涨价那阵，地产商宣传“地铁一响，黄金万两”，真有谁现在敢再信？
“远郊”这个标签，溧水甩不掉，市区的人更觉得那是外地。
心结就这样越系越紧。
不过别急着贴死结论。
6号线要开了，S1以后能和6号线直通至少给了一点新盼头。
可S7还是S7，没被纳入贯通体系，溧水人在江宁还得下车换，终点线前又多了一道坎。
官方倒说了，会优化发车间隔，尽量缩短等车时间，只是没人相信这能一夜之间让通勤变轻松。
怎么可能？
其实S7的定位，一直很微妙。
它现在看上去像是一条“远端小支”，客流比不过句容、马鞍山方向的S线，溧水日均1.1万人次，甚至还低于不少主城区短线。
可溧水的局势，从没简单过。
空港新城、经济开发区、大产业园区都在拼命搞，板块房价这些年也没闲着。
万一哪天真能打通到溧阳、甚至更远，S7会不会变成大动脉？
没人敢下死断言。
一场关于地铁连通的“期望-失望-再期望”循环，溧水人已经习惯了。
现实的慢车和心理的“断点”，到底什么时候能补齐？
大家嘴上不说，心里都有数。
等6号线开进来，等新机场圈成型，等空港新城真有了更多年轻人留下，S7的命运才真会被改写。
到那天，溧水会不会还只是“南京边上的溧水”？现实，总爱给人留点悬念。
