文 | 青茶
前言
航空技术是国家硬实力的象征，掌握先进战机技术，就能在空战中握有主动权。
过去几十年，美国凭借深厚积累，长期领跑航空核心技术。
尤其是无附面层隔道进气道技术，西方国家钻研70年，都没解决全速度区间适配难题。
而中国仅用20年，就实现跨越式突破，不仅将DSI进气道技术从理论落地实战，还创新出柔性可变蒙皮，彻底打破西方技术瓶颈。
中国航空技术的逆袭之路，还藏着哪些不为人知的硬核故事？
西方首创为何停滞不前
上世纪50年代，西方就已经开始尝试DSI进气道设计，也就是无附面层隔道进气道。
这种设计理论上可以减少高速飞行中附面层乱流对发动机的影响，提高发动机进气效率，是战机高速性能的重要保障。
格鲁曼公司在F11战斗机和十字军战机上率先进行了试验，但实验效果并不理想。
问题在于，当时的技术条件跟不上，计算机模拟能力有限，风洞实验手段落后，使得DSI进气道只能在某个固定速度区间发挥作用，无法满足战机全工况飞行需求。
就好比一辆赛车，只能在高速公路上跑，遇到城市道路就动弹不得，完全无法适应多变的作战环境。
到了90年代，美国在F16上继续进行DSI测试，仍然停留在技术验证阶段，无法投入实战应用。
甚至到了F35时代，美国最先进的战机，其DSI进气道依旧固定优化在特定速度区间，核心技术瓶颈没有被突破。
究其原因，是科研实力和工业基础的局限。
西方虽然提出了理论，但缺少高性能风洞支撑，也缺少大量实验样本进行验证，更没有强大的计算能力支撑技术优化。
DSI技术在理论上先进，却长期停滞不前，这种“首创却停滞”的情况在西方很多领域都存在，也给后来者提供了超越机会。
相比之下，中国虽然起步晚，但正是看到了西方技术停滞的机会，从零开始建立完整的科研体系和实验平台。
中国的优势不仅在于追赶，更在于能够结合实际需求进行技术突破，避免陷入无效验证的死循环。
西方70年的停滞，为中国提供了可以借鉴、消化并进一步创新的基础，这也是中国能够在20年内完成三次关键技术迭代的前提。
中国20年完成三代升级
中国对DSI技术的研究始于2004年，当时南京航空航天大学在空军五年规划资助下，启动了针对F35 DSI进气道的逆向研究项目。
这是一个关键起点，通过对西方先进战机的技术逻辑进行系统分析，中国研究团队不仅掌握了核心设计理念，还形成了完整的技术体系。
此前国内虽有零散研究，但缺少对比参照，难以形成系统积累。
逆向研究让中国在短时间内完成了技术基础的积累，为后续自主创新奠定了坚实基础。
从技术研究到实战化应用的速度令人惊讶。
骁龙系列战机原型机在2003到2004年间密集亮相，搭载第一代DSI技术的骁龙04号原型机在2006年正式亮相，仅用了两年时间实现实战化。
这种快速迭代与西方几十年才能换一代技术形成鲜明对比。
中国能够实现这一速度，主要依赖三大核心支撑。
需要完善的风洞实验体系，为每一次设计优化提供可靠验证。
还要海量计算样本和强大算力支持技术难题攻关。
再加上明确的实战需求牵引，让所有研发工作紧密围绕战机性能提升展开，不做无用功。
这三点结合起来，形成了强大的技术迭代动力，使中国在DSI领域迅速赶超西方。
更重要的是，中国没有停留在模仿阶段，而是持续迭代升级，目前已经完成三次关键迭代，彻底解决了西方未能攻克的全速度区间适配问题。
这种跨越式发展不仅提升了战机性能，还为柔性可变蒙皮等后续技术创新奠定了基础。
20年时间完成三代升级，意味着中国战机技术从追随者快速成长为领跑者，为全球航空技术格局带来了深刻变化。
从DSI到柔性可变蒙皮
DSI技术本身解决的是进气效率和附面层乱流问题，但要实现全速度和高超音速条件下的飞行，还需要进一步创新。
中国的方案是将DSI技术与柔性可变蒙皮结合，通过可调节的鼓包和无接缝设计，使进气道根据飞行速度自动优化形状，从根本上解决乱流对发动机的冲击。
西方为了应对相同问题，往往采用复杂的结构设计和开缝隔板，这不仅增加重量，还形成雷达反射源，是一种折中方案。
歼20战机的柔性DSI设计，使进气道在不同速度下自动调节，实现气流平稳进入发动机。
理论最大速度可达2.6马赫，虽然极限条件存在风险，但充分证明技术的先进性。
更进一步，歼36战机在双翼气动减速板和尾喷下护板上采用了无接缝柔性设计，这些部件不仅可以自动调整形状，还能实现上下俯仰调节，将F22和YF23的优势技术融为一体，并在此基础上进行优化，达到了传统战机无法实现的全域最优飞行效率。
这种从DSI到柔性蒙皮的技术衍生，标志着中国战机真正实现了技术领跑。
从理论研究到实战应用，从固定设计到柔性调节，中国在短时间内完成了技术链条的闭环，形成了独特的中国战机技术体系。
这种体系不仅解决了西方多年未解的难题，还实现了更高性能和更低雷达暴露的平衡，为未来航空技术发展提供了广阔空间。
结语
通过这次梳理可以看到，中国航空技术的飞速发展并非偶然，而是科研体系、工业能力和实战需求共同作用的结果。
从DSI技术的逆向研究开始，到三次关键迭代，再到柔性可变蒙皮的创新，中国用20年实现了西方70年未完成的突破。
如今，DSI进气道、柔性蒙皮和全电推进等技术已经成为中国战机的标志性设计，奠定了全球领先地位。
未来，随着更多新技术不断突破，中国战机的领跑优势只会更加稳固，航空强国梦想正一步步成为现实。
信息来源：
航空学报：南京航空航天大学F35 DSI逆向研究相关论文
观察者网：美国空军部长：中国真不是抄袭美国，人家自主创新
环球时报：【非凡2025·新力量】中国硬核装备更高更远更有力
