你是不是在四川，住在南充或者遂宁，想去广安或者内江，却发现高铁必须先绕到成都换乘，时间白白浪费几个小时
这事儿困扰多少人，四川高铁总里程2192公里，看起来不少，可大部分线路都像成都的触手，只往外伸，省内城市之间几乎没直连
现在终于要变了，四川直接发力省内互联，新项目大多绕开成都，直连其他城市，这波操作，绝对是其他城市居民的超级利好
先看在建的这些高铁，数量多到爆，7条干线同时推进，几乎没哪个省份能比
成达万高铁，西渝高铁，成渝中线高铁，渝昆高铁，西宁至成都铁路，绵遂内铁路，川藏铁路天府至朝阳湖段，全都在干
其中4条还跟成都有关，但另外几条，已经开始把目光投向省内其他城市群
渝昆高铁四川到云南段，进展飞快，主要穿过宜宾和泸州，对宜宾来说太关键了，直接打通去重庆和昆明的通道，再不用绕成都，预计2026年底就能通车
想想以前，从宜宾到昆明，得先北上成都再南下，多绕多少路
成达万高铁和成渝中线高铁，预计2027年通车，到时候成都到重庆，50分钟直达，速度拉满
西渝高铁和绵遂内铁路绵阳至遂宁段，2028年通车，又一批城市被拉近
西宁至成都铁路更牛，串起青海甘肃四川三省六市，从西宁到成都，压缩到5小时以内，2029年建成
这些在建项目，硬生生把四川交通密度又抬了一大截
可真正让人兴奋的，是今年新开工的这些，完全聚焦省内城市直连，和成都没半毛钱关系
四川今年开工4条铁路，其中2条就是高铁，专门解决省内往来痛点
先说绵遂内铁路遂宁至内江段，全长107。8公里，设计时速250公里，途经遂宁经开区，安居区，船山区，资阳安岳，内江东兴区和高新区，共覆盖3个城市
这条线目前可研已经批复，预计今年开工，虽然比前面一批晚起步，但很可能同步通车运营
250公里时速听起来不算顶尖，可在山区省份，够用得很，建350公里反而浪费资源
另一条南充至广安铁路，全长84。2公里，时速同样250公里，设5个站，途经南充，岳池，广安，华蓥
今年开工，专为南充广安之间出行打造，直连两地，再不用绕远
这两条高铁一开，川东北和川南城市群距离瞬间拉近，出行时间至少省一半
省内城市终于不用把成都当必经中转站了
再看普铁改造项目，也全是干货
宝成铁路改造，直接把单线改双线，还升级车站，运能直接翻倍，货运客运都受益
青白江至金堂线，全长48。5公里，利用既有宝成线24。1公里，新建24。4公里，从成都站引出，经过金牛区，新都区，青白江区，直达金堂县
设计时速120到160公里，妥妥的城际铁路属性，青白江和金堂居民去成都主城，终于有轨道交通了
用既有线改造，性价比直接爆表，比新建地铁省太多钱
对比来看，之前四川高铁2192公里，绝大部分是成都往外辐射，西成，成渝，成贵，成自宜，全都以成都为核心
省内其他城市想互相串联，几乎没戏，只能绕道
现在呢，在建7条干线加新开工2条省内高铁，再加上普铁改造，方向彻底变了
省内城市互联密度，直接从几乎为零，跃升到多线并进
宜宾到昆明不用绕成都，南充到广安直达，遂宁到内江107。8公里直连，泸州宜宾被渝昆拉近，广安全面融入高铁网
这波变化，对川东北，川南，川东城市群来说，意味着什么
出行时间缩短，物流成本下降，人口流动加速，产业转移机会暴增
四川交通，终于从成都一极独大，走向全省均衡
再算一笔账，现有2192公里高铁，新增在建和新开工线路里程加起来，未来几年四川高铁总里程轻松破3000公里
其中省内直连占比，从几乎忽略不计，跳到显著份额
你觉得接下来，四川还会继续加大省内高铁密度，还是把重点重新放回跨省大通道
哪个城市，会成为下一个交通爆发的最大赢家
