2025年各个车企销量数据出炉，长城汽车勉强进入前十；且销量被比亚迪、吉利、奇瑞远远甩开。
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回顾十年前2016年长城汽车，妥妥的大哥大，销量远超其他三个车企，当时的比亚迪销量最低仅有51万辆，最好的吉利距离长城也还有30万辆的差距，如今奇瑞也是长城的两倍有余。过去的十年时间是中国汽车行业自主品牌崛起时刻，长城虽也有增长，但太过缓慢。
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长城汽车怎么了？
我们拆开长城汽车的子品牌来看：
- 哈弗：长城的立身之本中流砥柱，一大半销量来自哈弗，国民SUV口碑扎实，燃油+新能源双线布局，哈弗H6是国产SUV崛起的代表，后续整体车型覆盖广；但新能源车型增速不及竞品，部分老旧车型产品力亟待迭代，以理想、问界为主的大型SUV开始主导市场；
- 坦克：越野细分市场壁垒高，品牌辨识度强，用户忠诚度高，产品矩阵相对单一，城市通勤属性较弱，油耗偏高制约部分消费需求，更多厂家开始推出方盒子造型；
- 皮卡：商乘两用属性突出，因政策原因国内市场较小，改装文化带动销量，高端皮卡竞品逐渐增多，价格优势被压缩；
- 魏牌：长城的高端化，新能源MPV和SUV产品力不差，但品牌认知度仍低于主流高端新能源品牌，营销声量不足；
- 欧拉：女性细分市场定位清晰，曾经因价格退市低价产品，产品续航和智能化配置落后竞品，品牌溢价能力弱，正逐步成为小众品牌。
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五年前，魏建军曾豪言到2025年销量突破400万，营收超6000亿元，不小心被比亚迪实现了。
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长城汽车依旧有自己的独特之处，销量相对低但均价较高，约17万；坦克、皮卡品牌用户忠诚度较高；长城最著名的就是产品定位，在当时国产品牌发家时，一直是得轿车者得天下，但长城偏偏死磕SUV和皮卡，随后双双成为行业领跑者。
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最近听闻长城内部取消多年的大小休，全部改为双休，似乎是一种反内卷的清流。
未来几年，你看好长城汽车吗？
