2020年，新冠疫情把全球航空业打得七零八落，英国的罗尔斯·罗伊斯公司（简称罗罗公司）差点被逼到绝路。
中国在这个时候伸出援手，提出合作共赢的方案，可罗罗公司却放出狠话：宁愿裁员9000人，甚至破产，也不跟中国合作。
这事儿在当时闹得沸沸扬扬，到底为啥罗罗这么硬气？后来他们又是怎么转变态度的？
2020年新冠疫情来袭，全球航空业直接就停摆了，飞机没机会飞，不少航企接连倒闭。
这波冲击里，英国的罗尔斯·罗伊斯，也就是罗罗公司，这家百年航空发动机巨头，差点就撑不下去了。
它跟别的发动机厂商不一样，赚钱方式很特殊，不是靠卖发动机本身，而是按发动机的飞行小时收费，飞机飞得越多，它赚得越多。
这种模式平时稳赚不赔，可疫情一来，全球航班几乎全停，罗罗的收入瞬间就断了。
短短半年时间，罗罗就亏了一大笔钱，股价直接跌了一半，账上的现金很快就不够用了，随时可能破产。
最后没办法，管理层只能宣布全球裁员9000人，这差不多是当时公司总员工数的17%。
罗罗总部在英国德比郡，那里的小镇几乎靠这家公司活着，一下子裁掉这么多人，当地多了上千名失业的工程师，媒体都得专门推出失业救济指南，可见当时的情况有多紧急。
就在这个节骨眼上，中国递来了合作方案。
当时中国是全球最先从疫情里复苏的国家，民航业也慢慢恢复了正常。
这份方案里，不仅有200亿人民币的投资，能直接补上罗罗的现金流窟窿，还承诺未来十年要采购5000台发动机。
罗罗2019年一整年才交付了510台民用发动机，这5000台订单相当于近十年的销量，对当时的罗罗来说，简直是救命稻草。
面对这么优厚的条件，罗罗却直接拒绝了，投了7票反对票，只有5票赞成。
至于原因，他们害怕自己的核心技术被中国学走。
航空发动机被称为“工业皇冠上的明珠”，罗罗能立足百年，靠的就是高压涡轮叶片、高温合金这些独门技术，这些都是它花了上百年积累的“饭碗”。
公司高层担心，一旦跟中国合作，就得分享技术图纸，甚至还得派工程师指导，用不了十年，中国就能突破这些技术，到时候它就没了垄断优势。
第二个是扛不住地缘政治的压力。
罗罗不只是民用航空发动机厂商，还是北约的防务供应商，它生产需要的很多核心部件，比如高温合金，都得从美国进口。
当时美国明确警告它，如果敢跟中国合作转让技术，就把它列入“实体清单”，到时候不仅拿不到美国的部件，还会丢掉北约的军机订单，这对罗罗来说是灭顶之灾。
就因为这两点，罗罗董事会吵了一架后，最终否决了跟中国的合作。
当时公司上下态度都很坚决，宁愿裁员卖股份破产了，也不松口技术合作的事。
拒绝中国的合作后，罗罗的日子可并没有好转。
2021年虽然亏损少了点，但现金流还是很紧张，只能靠发行债券续命。
之后新CEO上台，又裁了2500个中层岗位，昔日的工业巨头，陷入了裁员、亏损的恶性循环。
在那些航空工业重镇里面，很多工厂都撤掉了生产线，失业的人越来越多，超市里面排队买临期食品的人也越来越多。
为了活下去，公司只能拆东墙补西墙，先是把旗下的西班牙子公司卖掉，又关停了新加坡、加拿大的一些工厂，可这些办法都只是杯水车薪。
更让罗罗没想到的是，它放弃的中国市场，很快被竞争对手美国GE公司抢了去。
GE比罗罗机灵，直接跟中国的中航工业成立了合资公司，愿意分享部分技术，很快就拿下了国产大飞机C919的相关订单。
后来在进博会上，GE更是一次性签下了近21亿美元的订单，稳稳扎根在了中国市场。
等罗罗反应过来，中国市场的核心蛋糕已经被分光了。
罗罗的拒绝还倒逼中国走上了自主研发的道路。
本来中国想通过合作少走点弯路，没想到对方不愿意，直接激起了我们的信心。
国内的发动机研发团队加班加点，一步步攻克了高温涡轮叶片、燃烧室这些“卡脖子”技术。
之前还在样机设计阶段的CJ-1000系列发动机，很快就完成了高温部件验证，推力能满足C919干线客机的需求，而且成本比进口发动机低一半，很多国内航司都很认可。
更关键的是，中国的CR929宽体客机明确要优先用国产发动机，这意味着罗罗不仅错失了当年的大额订单，还丢掉了未来几十年中国市场的增长空间。
形势慢慢变了，曾经硬气的罗罗，开始主动找中国谈合作了。
2022年，罗罗主动找上门，跟中国国航达成合作，计划在北京的临空经济区建一座航空发动机维修厂。
这个总投资22.42亿元的项目，2025年底正式投运，主要负责罗罗“遄达”系列发动机的大修。
按计划，到2030年每年能大修250台发动机，每台大修费大概500万美元，满负荷运营后每年能有12.5亿美元的收入。
但这次的合作，早就不是2020年那种对等共赢的模式了，更像是罗罗的无奈妥协。
这座维修厂只负责发动机外圈模块的常规维护，核心部件的再制造和寿命评估，还是得送回英国本部。
罗罗之所以愿意放下身段，核心还是因为财务压力没减，欧美市场复苏缓慢，中国市场成了它现金流的重要来源。
而且它也意识到，封锁技术没用，中国已经靠自己突破了很多关键技术，与其彻底失去中国市场，不如靠维修业务分一杯羹。
更重要的是，维修合作不涉及核心技术，能绕开美国的出口管制，不用再担心被列入“实体清单”。
如今再看，罗罗2025年虽然靠欧美航司的复苏扭亏为盈，但在中国市场的份额只有25%，远低于预期。
而中国的国产发动机已经在运-20测试机上首飞成功，C919的订单也突破了千架，国产动力的配套正在稳步推进。
从宁肯裁员9000人也不合作，到主动上门建维修厂，罗罗的态度反转，其实是技术傲慢遇上了市场现实。
它以为靠技术壁垒就能永远垄断市场，却忘了在全球化时代，没有谁能拒绝一个正在增长的大市场。
而中国也用实际行动证明，核心技术买不来、讨不来，只有自己研发，才能真正掌握主动权。
