油车车主加满一箱油，总觉得钱有一半进了税费口袋。成品油消费税里藏着公路维护的份额，车跑得远，花的油多，自然缴得就多。电车不烧油，这部分直接省了，等于公路随便用。政策调整前，这种不均让不少人心里堵得慌。电车销量蹭蹭涨，到去年底保有量破四千万辆，公路却没多出钱来养护。路面坑洼多了，西部一些路段修都修不起。油车独担重任，电车白占便宜，公平两个字说起来容易，做起来得靠规则变。
新政从元旦起就执行，新能源汽车购置税不再全免，转成减半征收。买辆车，税率按5%算，最高省1.5万。举例说，裸车价20万的电车，税费本该1.77万左右，现在减半缴0.885万。超过33.9万的车，优惠顶格1.5万，多出部分得全交。车企反应快，去年底订单爆棚，好多人在抢全免尾巴。税务局看发票日期定，跨年就按新规走。
技术门槛也拉高了。插混车纯电续航得至少100公里，之前43公里就行。能耗得比国家限值低，电池效率更高。纯电动车百公里电耗有严格上限，超标就别想减税。
工信部出目录，车得进榜才能优惠。换电车有点小福利，车身和电池分开发票，只算车身价缴税，能省几千块。商用车暂缓到2030年，留点空间发展。车企得赶紧升级产品线，低效的混动车估计得淘汰一批。消费者选车时，多瞅瞅目录，别买了后悔。
公路养护资金缺口大，每年6000亿需求，只凑到一半。电车重，电池组加体重两三成，电动SUV超2吨，路面压坏得快。电机扭矩大，轮胎磨损也猛，维护成本高，却不缴燃油税。政策想平衡这事，购置税减半是第一步。
海南试过北斗系统，按里程收费，准确率99.99%。跑多少路缴多少费，谁用多谁多出。国外早有，美国德州电车年费200刀，欧洲按公里收。国内三五年内，估计会推类似机制，油电都按实际贡献分摊。
油车税费结构没大变，养路费还裹在油价里。成品油消费税占比45%到52%，每月200升油，多出300块税。电车多了，税基小了，收入从2021年3520亿掉到去年1814亿。减税累计超2600亿，促进了产业，但也转移了压力。
新政后，购置税回升点，资金能均衡些。车主别慌，叠加以旧换新补贴，报废旧车换电车最高补2万，置换1.5万。实际成本没涨多少，选车看续航和场景就好。
公平不是让电车吃亏，而是公共资源大家担。油车不再一个人扛，电车逐步出力。竞争激烈，技术进步快，用户受益。车企像比亚迪销量翻倍，吉利小鹏也涨。高端车强调智能，抵消税增。市场分化，高效产品吃香。
未来里程费来了，家用车年跑1万公里，电车缴1200左右，比油车多三成，补路面损耗。油车油价可能微调，整体负担稳住。选油还是电，得算长远账。
