美方施压 引擎断供
C919项目从2008年启动，当时中国商用飞机公司就选了LEAP-1C作为动力，这款发动机是美国通用电气和法国赛峰合资的产品，推力够用，油耗也低，本来是为了让飞机更快通过国际检查。不过，依赖进口总有风险，美国那边出口管制一紧，就容易出问题。
果然，2025年5月底，美国商务部暂停了LEAP-1C的出口许可，直接卡住了C919的生产链，因为这发动机是核心部件，没它飞机就飞不起来。
原因跟中美贸易摩擦有关，中国限制了一些关键矿物出口，美国就回击，暂停航空技术销售。这下生产线上的飞机组装到一半，只能先搁着等消息。
其实这不是头一次，美国从2020年起就加强了对华技术出口审查，C919早几年就遇到过类似麻烦。但2025年这次影响更大，COMAC原计划那年交付几十架，结果因为引擎短缺，产量从75架降到25架。
国内三大航司——中国东方、中国南方和中国国际，本来期待32架，结果到9月只收到5架。供应商那边，通用电气和CFM国际也停了发货，库存用光后，C919交付节奏全乱了套。
欧洲航空安全局本来2025年底想给C919适航证，结果也推迟了，说要三到六年时间，最早2028年，最晚2031年。
EASA执行主任直言，虽然C919用了不少西方系统，但整体设计和安全整合还得他们自己评估。这么一拖，C919进欧洲市场就更难了。
不过，美国这招也没持久，2025年7月初，就解除了禁令，通用电气恢复出口LEAP-1C和CF34-10A。为什么呢？中美谈了笔交易，中国在稀土上让步，美国就松口。这说明美方想用引擎当底牌，但实际效果有限，因为中国早就不是完全依赖进口了。
C919项目从立项起，就考虑到供应链风险，国内团队花了16年时间，从机身到翼型，反复优化，测试了上千小时飞行数据，确保安全可靠。
国产发力 换道超车
面对美方断供，C919没停摆，主要靠中国航空发动机集团早年的布局。CJ-1000A从2011年就同步研发，本来就是LEAP-1C的备用方案。这发动机是高涵道比涡扇，推力跟进口的差不多，油耗和噪音控制得也行。
开发过程挺稳扎稳打，2018年地面点火成功，2023年1月装到运-20上试飞，性能超预期。试飞时，用了西安的基地，高空低速各种工况都测了，数据反馈温度压力转速都稳定。2025年3月，又做了高强度台架试验，连续跑几十小时，模拟实际巡航，优化了风扇叶片和涡轮设计。
其实CJ-1000A不是简单复制进口货，而是自主创新，核心部件全用国产材料，合金配比调整了好几轮，确保耐久性。中国航空发动机公司说，进展顺利，2027年或2028年拿国内适航证，大规模生产到2030年。
专家张彦仲在2025年8月透露，测试结果积极，超出预期。这就意味着C919未来能选双引擎配置，不再单一靠LEAP-1C。想想看，美国想用远程关停当杀手锏，结果中国已换道，CJ-1000A成了新赛道。
这换道超车不是空谈，中国航空工业本来底子薄，但这些年投入大，AECC并行开发了好几款引擎，CJ-1000A是重点。相比波音737MAX出事后快速复飞，C919认证却被拖，西方双标明显。
但中国没抱怨，专注自家技术，2025年11月，EASA还派飞行员到上海浦东机场测试C919，做了爬升侧滑失速等科目，数据记录齐全。这测试虽是认证一部分，但也证明C919设计过硬。
市场拓展 前景广阔
引擎问题解决后，C919市场没耽搁，国内订单超1000架，未来20年中国需8000多架窄体机，这基本盘稳。COMAC产能提速，2025年计划每月50架，虽然实际因供应链略调，但交付在加速。
到2026年1月，已交付16架给三大航司，乘客超百万。波音安全隐患让中国市场更青睐国产，C919价格实惠，安全测试严，给波音空客压力。
目光转向东南亚，COMAC计划2026年开通商业航线，那边需求旺，越南老挝印尼都感兴趣。越南航空局表态想引进，首批可能30架。印尼鹰航2026年收首架，老挝航空已训模拟机。
这些订单不靠吹，C919比空客波音优惠，安全数据硬。COMAC还签协议跟Safran合作，稳供应链。虽欧美认证拖到2028年后，但东南亚认可中国标准，够用。
北京用外交经济推销，东南亚国家友好，市场先拿下。长远看，C919全球化起步，象征中国航空崛起。总的，国产超车后，前景亮堂。
