2026年刚开始，中大型SUV市场就乱了起来，过去价格高又卖得好的车型，现在也把价格往下降，奔驰EQE SUV降价最高达到47%，宝马iX也降了44%，这些电动车不是没人要，而是库存太多，厂家着急了，只好用降价来换销量，传统豪华品牌想通过电动化再吸引高端客户，却发现消费者不愿意买账。
燃油车这边情况也差不多，沃尔沃XC90、奥迪Q7和Q8、奔驰GLE这些常见的车型，价格普遍降了两成到三成五，连路虎卫士都开始降价促销，这在以前是根本想不到的事，大家原来觉得买大车就有面子，现在看看价格，发现其实也没那么值得，品牌带来的光环正在被现实磨掉，不是说车子不好，而是人们算账变得更仔细了。
合资品牌的动作很快，大众途昂、福特探险者、别克昂科旗这些车型，直接降价三万到五万，这个价格已经接近一些中型SUV的高配版本，家里有孩子、需要大空间、但预算有限的用户，自然会多关注一下，级别的界限变得模糊，不是因为车变小了，而是因为消费者变得更会打算。
国产车这边也没停下脚步，红旗HS7、领克09、传祺GS8这几款车型降了两万到四万块钱，配置都给得足，屏幕尺寸大，座椅坐着舒服，语音功能也好用，设计里还带着点中国味道，它们不靠品牌名气讲故事，就凭实实在在的产品力来吸引用户，有些车主觉得，与其花四十万买个车标，不如三十万买一辆用得舒心的车。
在新能源车市场，奥迪Q5 e-tron和凯迪拉克IQ锐歌这类转型慢的车型，靠大优惠撑场面，而理想L9、问界M9却保持稳定，月销过万，价格一点没动，这不是它们不想降价，而是确实有人愿意为好的体验花钱，一边在清库存，一边在建立信任，差别就在这里。
价格已经降下来了，但销量还是没跟上去，很多人在犹豫，不是缺钱，是觉得这车买得值不值，以前大家买车先看车身长度、发动机排量和品牌标志，现在第一句话就问能不能自动停车、续航实不实在、语音控制灵不灵光，大尺寸不再是优势，实用功能和智能配置成了基本要求。
