一边是6万吨油菜籽破冰出口中国的狂喜，一边是对中国电动车设下的配额枷锁，加拿大这场“刚收钱就设卡”的操作，把贸易博弈中的双重标准演绎得淋漓尽致。究竟是战略短视还是身不由己，背后的猫腻远比表面看起来更复杂。
事情的转折点始于加拿大总理卡尼的访华之行。自去年10月中加油菜籽贸易断供后，加拿大农业大省的库存压力濒临爆发——萨斯喀彻温省的粮仓堆存率突破92%，草原三省超20万农户面临亏损，而中国作为全球最大油菜籽进口国，此前常年吸纳加拿大50%以上的出口量。就在卡尼带着萨省省长亲自“叩门”后，中国买家果断出手，敲定6万吨采购订单，3月起运的消息让加拿大农企股价单日上涨4.7%，郑商所菜籽粕期货也应声回落1.2%。
这本该是中加贸易回暖的信号，可加拿大转头就给中国电动车行业泼了冷水。看似利好的“关税从100%降至6.1%”政策，暗藏致命限制：每年仅4.9万辆中国电动车能享受该税率，且未来三年半数需为售价低于3.5万加元（约合17.68万元人民币）的平价车型。要知道，仅比亚迪一家在北美市场的月产能就超5万辆，这一配额相当于给中国车企的扩张戴上“紧箍咒”，更直指中国电动车的高端市场份额。
加拿大的翻脸背后，是难以调和的内外矛盾。对内，油菜籽产业关乎近百万选票，卡尼新政府刚上台就面临农企施压，若失去中国市场，澳大利亚早已虎视眈眈的替代份额将彻底不可逆。对外，美国特朗普政府的高压威慑如影随形，要求盟友同步限制中国高科技产业，电动车作为新能源赛道的核心，自然成了妥协的牺牲品。这种“靠中国救急、听美国指挥”的操作，让加拿大陷入尴尬境地：既想赚中国的真金白银，又怕中国智造冲击其背后的西方产业链。
更讽刺的是，加拿大的配额限制本质是“自缚手脚”。该国2035年禁售燃油车的目标已明确，2026年零排放汽车需占销量20%（约38万辆），但本土电动车产能仅27万辆，11万辆的缺口本可由中国车企填补。中国电动车的抗寒技术、长续航能力早已适配北美路况，即便顶着此前100%的高关税，仍有经销商抢着合作。如今设下配额，不仅让加拿大消费者错失高性价比选择，更可能拖慢其减排进程。
中国的态度始终清晰：贸易合作讲究互利共赢，而非单方面的“予取予求”。此次采购6万吨油菜籽，是基于市场需求的商业选择，也是给贸易回暖留有余地，但这绝不意味着可以容忍“一边赚钱一边设卡”的双标行为。反倾销调查的工具箱仍在，若加拿大继续在电动车等领域设置不合理壁垒，受损的终将是其自身的贸易信誉和经济利益。
这场贸易闹剧再次证明，在全球化时代，任何试图搞“选择性开放”的做法都难以长久。加拿大若真想摆脱“夹心饼干”的困境，或许该明白：真正的合作不应受制于第三方压力，更不能以牺牲合作伙伴的利益为代价。
