常州工厂的情况很特别，北区和南区二区基本没活干，工人上三天班休息四天，外包工干脆不来上班了，而南区三区却忙得不行，纯电i6每天两班倒，一天能生产七百多台车，两边差距很大，这说明生产线没有跟上市场变化。
这件事不光关系到工厂，上游的座椅供应商提到理想汽车把订单减少了一半，他们只能跟着裁减员工、降低产量，这种连锁反应说明重资产模式已经撑不住了，过去靠大量投资建厂、扩大产能，现在市场需求下降，设备闲置也得继续承担成本，压力完全转嫁到自己身上。
理想在销售门店方面也收缩了，2023年还在积极扩张开店，一年新增近两百家，全国门店数量达到五百多家，到了2026年却开始关闭业绩不佳的门店，同时推出“百城繁星计划”，让合作方承担装修费用，理想只负责车辆销售，实际上是不愿再投入资金维持门店运营。
小鹏汽车早就开始关闭门店，蔚来汽车还在坚持自己开店，理想汽车选择了一种中间策略，这种策略不像小鹏那么激进，也不像蔚来那样大量投入资金，在现金流紧张的时候，谁都不敢随意花钱，采用轻便的方式运作，至少还能保持运转。
销量数据摆在这儿，2025年只卖出四十多万台，比前一年少了近两成，增程车型的客户被问界和深蓝抢走不少，纯电这边情况更差，MEGA刚上市就召回，i8一个月卖不到五千辆，i6虽然订单超过十万，但电池供应跟不上，产量上不去，财务方面问题更大，第三季度首次亏损六亿多，毛利率掉到15%以下，港股股价也跌得很厉害。
小米和极狐马上要推出增程车，华为旗下的汽车靠着智能驾驶和销售渠道冲得很快，理想这边动作慢了，窗口期就这么错过了，我有点替他们着急，明明产品能力不差，就是节奏没踩准。
李想今年初做出一个大决定，不再沿用职业经理人的管理模式，重新回到创业时期的打法，把产品线合并起来，制造系统也统一管理，让老员工李斌回来负责整体运营，在纯电车型方面，到2026年只推出一款SUV，重点还是放在增程车型上，L9也要进行改进，升级底盘、电池和尺寸，这不算换代，而是整个公司方向的转变，从追求规模转向提升效率。
说实话，这种转变挺不容易的，过去大家总说越大越好，现在却觉得越精越好，李想亲自下场来管这件事，说明他真的着急了，企业走到这一步，其实没有谁对谁错的问题，而是周围的环境变了，你也得跟着变，没有人能一直靠着以前的老办法过下去。
