曾经靠情怀圈粉的合资老玩家，终究没能熬过市场洗牌。
2010年广汽联手法企，投建长沙工厂，初期靠菲亚特车型过渡，市场反响平平，直到Jeep国产化落地，才迎来销量转机，2017年冲至22.23万辆，自由光、指南者成爆款。
好景不长，烧机油、变速箱顿挫等问题集中爆发，厂家推诿扯皮伤透车主心，股东内耗加剧，外方提控股要求谈崩，新能源转型停滞，2022年外方终止合作，2025年7月终被裁定破产，负债超八十亿，资产负债率破百分之一百一十。
不止Jeep退场，铃木早早撤离开中国，雷诺渐趋边缘化，三菱也不复往日风光，自主品牌靠新能源、智能化快速崛起，打破外资技术垄断，让合资情怀滤镜彻底破碎。
Stellantis集团甩烂摊子后，转头斥资入股零跑汽车，成立合资公司换赛道再战，这一转变，是从全球标准化产品竞争，转向融入中国新能源生态的“合智”新模式。
四十万存量车主处境尴尬，虽有授权网点售后，可部分稀缺配件要等半月到一月，二手车保值率暴跌，三年车龄的自由光，四万都难寻接盘人。
广汽菲克的陨落，是守旧思维的必然结果，它过度迷信越野情怀，却无视中国市场转向家用、智能的核心需求，产品力彻底脱节时代，质量问题更是砸了招牌。
这给合资车企敲响警钟，若还抱着全球产品打天下的老思路，不紧跟国内消费者需求，不加快新能源布局，迟早会步Jeep后尘，被市场无情淘汰。
广汽菲克从巅峰到破产，是情怀败给现实的典型，其实不止车企，很多靠情怀引流的消费品牌，都面临类似困境，比如怀旧文具店，靠情怀揽客却不更新产品，最终难逃关店命运，唯有贴合当下需求才能立足。
靠情怀割韭菜还想续命，烧机油的Jeep不配叫‘国产Jeep’了 这话虽扎心，却说出了车主的憋屈，质量拉胯还拿情怀当挡箭牌，被淘汰实在情理之中。
咱普通老百姓买车，图的就是省心靠谱，谁想天天跑4S店维权，情怀这东西，偶尔回味下就行，真掏腰包的时候，还是得看车企有没有真本事跟上节奏，就像选手机，没人会为了老款外观放弃快充功能，买车也是一个理儿，务实才是王道。
这事你怎么看？
