顺义去大兴，三小时一个来回，真不是说说而已。早上六点多出门，晚上回家都天黑了。地铁一路绕圈，13号线换成2号线，再转4号线，要是在路上碰上早高峰，人多到像进了蒸锅，挤得脑袋都发晕。其实不只是顺义到大兴，房山跟通州之间也是一个水平。每天跨区上班的，基本都被“地铁绕圈圈”折腾得够呛。有人网上吐槽，回天地区那边都上八条地铁了，还觉得路远地铁少。坐地铁这事，真是北京人绕不开的话题。
和很多人想的不一样，北京地铁是密，但是中心城区用着舒服，越向外，五环外、六环边上，地铁就跟“打补丁”一样不太好用。大家念叨好几年了，想要有一条“快线”能一口气把房山、大兴、亦庄、通州、顺义都串起来。要是从房山良乡大学城直奔大兴亦庄，开车只能走京良路，没点耐心早高峰给堵没脾气。再看看地铁，折腾得一点也不比开车轻松。房山线挤到郭公庄，再上9号线到六里桥，从六里桥又转10号线到宋家庄，最后上亦庄线。这几个地铁挤下来，要不是坚强的人中午都累趴下了。
其实，这些年早有类似S6号线和19号线二期南延一类的规划出来。S6号线的一期是新城联络线，要是全都修通能起到不少作用，全长65公里，从大兴新城经经开区、城市副中心一直到首都机场。还有规划想把二期弄到房山、顺义。想想挺美，要是真的能修完了，大郊区的出行压力能轻不少。说回19号线，新的南延段长度有12.7公里，从新宫到海子角，总共六个站，时速能跑到120公里，算是大吞吐的线路。
但梦想归梦想，S6号线目前还在纸上“研究”。19号线二期南延连开工都还在谈。房山、大兴、亦庄这些地方上班的人，现在只能继续和早晚高峰死磕着。有网友提了建议，说不如从大兴新城再拉一段到良乡大学城，这样一来南部产业链、房地产市场，交通都会搞活不少。
其实，有些设想看起来还真挺有意思的，比如去年有人在讨论的“大环线”。住在五环、六环之间的人不少，像石景山、昌平、顺义、通州、亦庄、大兴、房山这些区，平常都在郊区打转，上班很少进城。有人觉得五环和六环之间要是有条铁路，把这堆郊区连点成线，像公交一样点对点，再也不用“进城转圈然后出城”。这个建议出来时，没少让人跟朋友偷偷乐，谁不希望自己的出行直接呢。这样一来，10号线压力一下子就小了好多，城区挤得也能缓点。真要有这么一条线，估计以后去郊区串门都不费事了。
聊聊机场之间交通的话，大兴机场一年进出的人都快五千万了，首都机场作为国际门户，工作生活的人更多。大家都都盼着能有条机场间快速联络线。有人就说了，把R4线做成一个直接跑大兴机场到首都机场的高速通道，沿路还能接新媒体、亦庄等产区，然后一路串到首都机场，北延还能接怀柔。这样一来，顺义、怀柔这些平时不方便的地方，也能一线通天。哎，想象一下就让人有点飘。
密集的地铁还得往郊区扩才有用，主城区基本目前的地铁像网一样，五环外的才是真正缺“救命线”的地方。毕竟现在跨区上下班的人越来越多，远郊居民的需求也就越来越高。要是这些新线赶紧修完，每天几百万人的上下班路能舒服自己都觉得不可思议。北京实在太大了，地铁越修越长，可沙丁鱼似的通勤模式还真是改不了。每天上下班挤地铁，没点“佛系”心境都扛不住。
