继泰国的起重机撞火车之后，西班牙上演了火车撞起重机，你俩这是要闹哪样？
1月14日，泰国呵叻府一台施工起重机突然坠落，恰巧就砸中了下面行驶中的火车，致使车厢脱轨并引发大火，事故造成32人死亡、60多人受伤，现场清理足足要花七天，14趟列车被迫停运改道。
这边泰国的起重机撞火车悲剧还在善后，那边西班牙就反过来上演了火车撞起重机的戏码——据央视新闻等媒体1月22日的报道，西班牙东南部穆尔西亚自治区卡塔赫纳市附近，当日一列客运火车行驶途中，前方一台起重机因操作失误侵入轨道，遭客运列车迎面相撞，截至北京时间1月23日零时，已知事故造成6人轻伤，而相关线路也在紧急停运排查。
然而这起碰撞只是近期西班牙铁路“事故连续剧”的最新一集——从1月18日到22日短短四天里，这个世界第二高铁大国，拥有欧洲最大高铁网络的国家，已密集发生了四起铁路事故，从高铁相撞到通勤脱轨，再到撞击起重机，安全警报可谓接连拉响。
四天四连发：西班牙铁路事故时间线
1月18日19时30分，南部安达卢西亚自治区科尔多瓦省的高铁线路上，私营运营商Iryo公司的高铁列车（日本日立公司制造）从马拉加开往马德里，行驶至阿达穆斯镇附近时脱轨并闯入对向车道。仅仅20秒后，国营Renfe公司一列从马德里开往韦尔瓦的列车以每小时200公里速度驶来，两列载有484人的列车猛烈相撞，后者前两节车厢从5米高路堤坠下翻覆。
这起西班牙2013年以来最严重的铁路事故，最终造成40余人死亡、上百人受伤，西班牙紧急启动三天全国哀悼期，首相取消达沃斯行程赶赴现场。
到了1月20日晚，东北部加泰罗尼亚自治区近郊铁路“梅开二度”，接连发生两起脱轨事故。其中一起事故发生在巴塞罗那省赫利达镇附近，铁道旁的挡土墙因强降雨而倒塌，恰巧一列通勤列车经过此地撞击到了倒塌的挡土墙，造成列车脱轨受损。
另一起事故发生在赫罗纳省，暴风雨使一些大块的岩石掉落到铁轨上，导致经过的一列载有10名乘客的列车脱轨。
上面两起事故共导致1名司机死亡、37人受伤，当地通勤铁路全面暂停，官方呼吁民众减少出行、企业允许远程办公 。
1月22日发生在西班牙东南部的碰撞事故则成为第四起铁路“惊魂事件”。据当地应急部门和铁路管理局通报，涉事起重机并非铁路作业设备，因侵入轨道限界引发碰撞，好在列车未脱轨，伤者均为轻伤，但再次引发公众恐慌。
事故背后：西班牙高铁网络下的三重隐忧
西班牙高铁曾是“国家名片”，3970公里的里程位居欧洲第一、世界第二，连接50多个城市。但四天四起事故的集中爆发，绝非偶然，而是技术隐患、管理漏洞和安全投入不足三重问题叠加的必然结果。
首先是技术防线的“老龄化”与“超负载” 。西班牙高铁仍广泛使用上世纪70年代的ASFA信号系统，这套“老古董”没有实时追踪邻线列车的能力，更没法跨运营商传递预警，科尔多瓦事故中20秒的黄金制动时间，系统根本来不及反应。
更严重的是货运混跑乱象——18%的混跑率远超15%的安全红线，重型货车让高速轨道的损伤率骤增300%，就像让短跑运动员天天扛着杠铃训练，轨道内部疲劳不断累积。事故现场发现的30厘米轨道裂缝和磨损的鱼尾板，也证明隐患早已存在，只是没被及时排查 。
其次是“网运分离”模式的管理真空。西班牙铁路采用“国有基础设施+私营运营”的模式，本想引入竞争，却造成责任和信息“两张皮”。负责维护轨道的Adif公司管不了运营方的混跑频率，运营商也不愿为轨道额外磨损买单，形成“混跑-磨损-失效”的恶性循环。科尔多瓦事故中，脱轨列车的预警信息没能传递给对向列车，就是不同运营主体调度系统不兼容的直接后果，安全协同成了空谈。
最后是被忽视的预警与缩水的安全投入。2022年AVE高铁系统削减5%维护预算，导致检测频次降低，2024年7月至2025年12月，事故路段曾8次报告信号、接触网故障，却都没被彻底整改。
西班牙火车司机工会早在2025年8月就警告过轨道异常震动、部件裂缝等问题，要求临时限速，但这些来自一线的呼声石沉大海。就像家里的水管反复漏水却不维修，最终必然引发“洪水”。
交通安全，永远不能“省成本”
从泰国到西班牙，起重机撞火车的巧合背后，是铁路安全管理的共性考题。西班牙的案例尤其值得深思：当“国家名片”的光环下，是老旧的信号系统、模糊的责任边界和被压缩的安全预算，事故的发生就从“偶然”变成了“必然”。
欧盟数据显示，2024年西班牙铁路脱轨事故占比是欧盟平均水平的五倍，这个曾经的“安全优等生”如今让民众“害怕乘坐火车” 。这也给所有依赖铁路出行的国家提了个醒：交通强国的根基不是里程数字，而是每一公里轨道的扎实维护、每一套系统的无缝协同、每一次预警的认真对待。因为安全从来都不是“可选项”，而是“必答题”。
消息来源：环球网1月22日报道《西班牙发生又一起火车事故 至少2人受伤》
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