家门口那条盼了好几年的铁路，是不是又要黄了？
国家新规下来了，城际铁路门槛一下拔高。2026年，国家发改委定了新标准，以后想建城际铁路，得连接中心城市和中等城市，一年客流至少1500万人次，速度在120到200公里之间。达不到，基本就过不了审批。
河南这边，省里刚报上去一批规划，想一口气建5条线，加起来359公里。里面就有开封到兰考的城际，还有平顶山到大佛景区的线路。
但仔细看看，这事悬。
先说开封到兰考这条线。只有44公里，设4个站。想法是好的，想串起中原城市群。可问题是，旁边已经有一条郑开城际铁路了。从开封到郑州，坐郑开城际25分钟就能到，方便得很。现在再修一条几乎平行的线去兰考，感觉像把一条路分两半走。
更关键的是兰考。整个县人口76万，县城里才39万人。这离国家说的“中等城市”规模差得有点远。一年能不能有1500万人坐这条线？大家心里都打鼓。客流上不去，铁路修好了天天运椅子，那真是巨大的浪费。
另一条平顶山到大佛的线，问题更明显。
62公里长，设5个站，还想串起平顶山机场。听上去是条旅游黄金线。可看看沿线，经过鲁山县，GDP才200多亿，人口密度低。指望游客撑起一条城际铁路？不太现实。游客有季节性，平时这条线靠谁坐？总不能天天拉空车跑。
地方上肯定有自己的算盘。修铁路能带动经济，拉动投资，谁不想家门口通高铁？但国家现在把账算得更明白了。以前可能睁一只眼闭一只眼，现在不行了。真金白银投下去，必须听到响。
河南报的其他几条线，像郑州到新密、林州到濮阳这些，反而更靠谱。它们连接的都是实实在在的人口密集区、经济活跃带，客流有保障，更符合新规的精神。
所以你看，国家的意图很清晰。不是不让建，而是要建在刀刃上。要把有限的资金和资源，投到最能产生效益、最急需的地方去。避免那种为了政绩而修，最后却没人坐的“面子工程”。
这对我们老百姓其实是好事。
少一些华而不实的规划，就能把省下来的钱，用在更急需的民生领域，或者去完善那些真正重要的交通干线。毕竟，每一分钱都是大家的血汗钱。
新标准就像一把尺子，量出了哪些规划是实心的，哪些是虚胖的。长远看，这是对所有人负责。
