2026年1月，印度空军正面临一场前所未有的结构性危机。账面资金充裕，却深陷装备选择困局：外购选项潜藏战略风险，国产替代路径模糊不清，每一项采购决策都需在技术可行性、供应链安全与地缘政治后果之间反复权衡。
距2025年11月迪拜航展落幕仅隔六十余天，彼时俄方高调展示苏-57并强调“全系统可定制”的画面，如今在新德里决策层眼中已显出强烈反讽意味。
印度空军的中队编制缺口早已不是秘密。依据《2035空军建设纲要》，其最低作战需求为42个满编战斗机中队，而截至2026年初，实际可用中队仅为30至31支，缺口稳定维持在11个整建制单位。
现役机队老化态势持续加剧：米格-21因高事故率被飞行员私下称为“天空棺材”，服役年限普遍突破45年，数量每年递减；幻影2000与米格-29均超期服役三十余年，机体结构疲劳指数逼近临界值，单次深度延寿改装耗资高达1.8亿美元，已接近LCA“光辉”MK2单机采购成本的1.3倍。
旧机加速退出与新机交付严重脱节，导致战备值班率跌破68%，关键防空识别区覆盖出现时段性空白，国土纵深防御能力呈现系统性弱化趋势。
苏-57一度被视为破局关键。这款由苏霍伊设计局主导研发的第五代隐身战机，单机报价锁定在35亿至40亿美元区间。尽管价格远超国际同类产品，印方仍曾考虑接受——核心动因在于俄方承诺开放部分五代机底层技术接口，以助印度积累先进航电集成经验。
毕竟，本土AMCA项目进展持续低于预期：按最新内部评估报告，首架全尺寸技术验证机（TDV）若能在2030年前完成首飞，已是技术攻关取得突破性进展的标志，距离形成初始作战能力（IOC）至少还需八年。应急缺口根本无从填补。但随着技术尽职调查深入，印方发现该机型实为高度敏感的战略负资产，陷入“拒之可惜、纳之难安”的僵局。
苏-57真正的软肋并非气动布局或隐身涂层，而在于其技术主权完全游离于俄罗斯掌控之外。拆解其N036“松鼠”有源相控阵雷达罩后确认，构成战机感知中枢的航电架构中，35%的关键集成电路与射频模块产自中国长三角与珠三角地区。
更严峻的是，驱动AL-57发动机的核心稀土永磁体——钕铁硼磁钢，其上游精矿90%以上由中国企业控制产能。俄罗斯国内尚无具备规模化提纯与晶界扩散工艺的量产线。这意味着，该机型每一次起飞、每一次雷达开机、每一次超音速巡航，其底层物质基础均系于中国出口许可的一纸批文。
莫迪政府对此风险认知极为清醒。2025年12月普京访印期间，俄方将“源代码移交+本地化维护授权”列为协议前置条件，试图以此换取印度签署意向备忘录，最终被印方以“需跨部门联合安全评估”为由搁置谈判进程。
印度所抗拒的并非五代机本身，而是将国家空防命脉绑定于第三方供应体系的不可逆风险。一旦签约，200余亿美元军购预算或将转化为数百架无法自主保障的“半成品战机”。届时不仅财政资源实质性蒸发，更可能触发议会质询风暴与选民信任崩塌，对执政根基构成直接冲击。
印度的审慎，根源直指俄罗斯航空工业体系的系统性退化，而退化症结正在于基础供应链的全面瓦解。曾以苏-27系列称雄全球市场的苏霍伊集团，2025年全年苏-57总装下线数仅为7架，不足原定计划的8%。问题既非设计图纸缺失，亦非工程师能力衰退，而是从熔炼炉到数控机床，处处受制于上游材料断供。
航空级钛合金是机体主承力结构的基石，俄罗斯此前72%的TC4钛合金锭依赖乌克兰扎波罗热冶金厂供应。俄乌冲突爆发后，该通道彻底关闭，俄方紧急启用哈萨克斯坦与乌兹别克斯坦替代来源，但杂质含量超标导致锻件合格率不足41%，直接影响机身框梁加工良品率。
碳纤维复合材料困境更为棘手：俄产T-1000级碳丝拉伸强度仅达日美同规格产品的63%，被迫采用多层叠压工艺补偿，致使苏-57垂尾与进气道蒙皮厚度增加17%，整机空重上升2.3吨，超音速机动性下降11%，装配工时延长40%，进一步拖垮交付节奏。材料瓶颈已实质性阉割其高端制造能力。
中国实施的精准供应链管控，成为压垮骆驼的最后一根稻草。2025年4月起执行的稀土出口分级许可证制度，使俄罗斯多家军工配套实验室陷入瘫痪状态——库存备用磁体因镨钕配比偏差导致磁通密度衰减22%，现有批次无法匹配AL-57发动机的磁场耦合要求。
作为现代武器系统的能量与信息枢纽，稀土元素缺失将直接导致高温合金叶片蠕变加速、永磁电机扭矩波动、相控阵雷达单元失步。这一政策使本就脆弱的俄制装备供应链承受了不可逆的物理性损伤。
电子元器件管制则展现出更高维度的压制效能。2025年11月迪拜航展上，俄方在苏-57展台打出“操作系统内核及FPGA逻辑代码100%开放”标语，几乎同步，中国商务部宣布将14纳米以下制程的FPGA芯片、高速ADC/DAC转换器纳入《军民两用物项出口管制清单》。理由明确指向其在相控阵雷达波束成形与电子对抗系统中的不可替代性。
俄罗斯尚不具备7纳米FinFET工艺的自主流片能力，苏-57的“雪豹-E”雷达信号处理单元92%的算力芯片依赖进口。出口审查升级后，其生产线当月停工19天，交付窗口再度延后。此举极大强化了印度军方对该机型战备完好率的深层疑虑。
俄方被动局面的本质，是其经济结构对中国市场的深度嵌套。2024—2025财年，中俄双边贸易额达2400亿美元，其中俄罗斯向华出口原油、天然气与煤炭占其能源总出口量的51.3%。
能源收入贡献俄联邦财政总收入的38.7%，中国单月调整1%的原油进口配额，即可引发其预算赤字扩大23亿美元。在此格局下，莫斯科既无力也无意在涉及中国核心利益的问题上为新德里背书，印度对此心知肚明。
这种结构性依附，使俄方所有军售承诺失去实质约束力。“源代码开放”口号在2020年或属技术叛国，在2025年却沦为罗斯博隆出口公司展台上的营销话术。没有完整可控的供应链支撑，所谓“开放”仅意味着印度需自行承担全部逆向工程成本，却仍无法规避关键部件断供导致的整机停摆风险。那场航展，表面是装备推介，实则是俄罗斯航空工业技术主权终结的公开讣告。
中国的战略运筹远不止于供应链围堵，军事存在感的同步强化，正从实战维度压缩印度回旋空间。2025年珠海航展，中国首次公开展示歼-20S双座型与歼-35A舰载隐身战机完整技术参数，西部战区列装歼-20数量已突破210架，高原机场起降训练强度同比提升67%，对印方向形成常态化高强度电磁压制与快速反应威慑。
中巴防务合作的深化更令新德里如芒在背。巴基斯坦空军已完成歼-10CE主力换装，并实现红旗-9BE远程防空系统全域部署，其空战体系响应时间缩短至4.2秒，拦截成功率提升至91.5%。
据《简氏防务周刊》援引未具名消息源报道，中国已启动歼-35外贸型号适配工程，巴基斯坦极可能获得首批量产订单。若该机型列装巴空军，印巴在克什米尔实控线空域的力量对比将发生根本性逆转。尤为关键的是，巴方整个军工保障体系完全融入中国供应链网络，不存在任何被“卡脖子”隐患——这恰是印度梦寐以求却始终无法构建的战略能力。
中巴联合防务生态对印度构成双重挤压：一方面暴露其装备更新机制的系统性失效，另一方面迫使对手在同等投入下获得指数级战力跃升。
苏-57已无法成为印度的安全解药，反而会将其拖入更深的战略陷阱：拒绝采购，则在面对歼-20机群与未来歼-35编队时丧失制空主动权；贸然签约，则等于将国家空中长城的钥匙交予第三方监管机构。这已不是简单的装备选择问题，而是一场关乎国防主权存续的零和博弈。
俄罗斯同样身陷绝境。喀山飞机制造厂每月需支付3.2亿美元维持基本运转，阿穆尔河畔共青城加加林工厂工人薪资已拖欠两个月，持续进行的特别军事行动更使其年度军费赤字扩大至1270亿美元。苏-57出口收入已成为其维系军工体系存续的最后现金流支柱。
然而全球潜在买家寥寥无几：中国拥有歼-20/35双线产能，无需外购；美国主导的“五眼联盟”对俄技术封锁坚不可摧；阿尔及利亚、缅甸等国采购规模仅够支撑单条生产线两周运转。印度是当前唯一具备百架级采购能力且尚未彻底关闭谈判通道的国家，这正是普京亲赴新德里的根本动因。
2025年中俄贸易额同比下降8.1%，时间轴与稀土管制启动、半导体审查升级完全重合。这不是市场自然波动，而是中国以供应链为杠杆释放的清晰战略信号：在全球高端制造权力结构中，俄罗斯的议价空间已被压缩至临界点。这一无声施压，既促使莫斯科重新评估自身技术依附程度，也让印度在苏-57交易前夜更加如履薄冰，不敢越雷池一步。
AMCA项目的长期滞后，正将印度推入更深的战略泥潭。受限于航空发动机热端部件单晶涡轮叶片、机载综合射频系统（IRFS）等12项关键技术仍未实现工程化突破，其国产化进程持续受制于外部技术输入中断。2030年原型机目标能否达成，取决于印度与法国赛峰集团新近签署的联合验证协议能否突破知识产权壁垒，即便顺利，后续还需经历不少于52个月的全状态飞行测试与作战系统集成验证，根本无法缓解当前中队缺口压力。
2026年的冬季，新德里寒意刺骨。印度虽坐拥可观国防预算，在国际军火市场名义上具备强大议价能力，却因全球供应链权力结构的根本性重构，陷入“有钱买不到安全”的窘境。俄罗斯工业体系的坍塌、中国高端制造能力的跃升、巴基斯坦战力层级的代际跨越，三股力量交织共振，使印度国防现代化进程遭遇历史性困局。
当苏-57的X波段雷达波束掠过喜马拉雅山脉雪线，其内部来自中国苏州的微波收发组件、产自包头的钕铁硼磁体、深圳封装的FPGA芯片，共同构成一幅无声的权力图谱——今日的国家安全，早已超越平台性能比拼，演变为对全球关键资源、核心元件与底层工艺的系统性掌控竞赛。这场静默的战争，正以前所未有的深度重塑着每一个国家的战略命运。
