继沈飞融媒大量报道歼-35、歼-35A型战斗机新年开飞后，成飞融媒也开始亮相自己的新锐战机了。昨天，成飞融媒报道中航工业成飞新年开飞，镜头前出现了大批歼-20型战斗机的改进型号歼-20A型，其中包括一部分尚未完成空军涂装、保留黄色/灰色底漆涂装、正处于出厂试飞状态的歼-20A型战斗机。这意味着在去年“九三”大阅兵之后，歼-20A型战斗机似已大量出现。
相比首飞已经15年的歼-20型战斗机，歼-20A型战斗机有了哪些技术进步？
动力心脏完成国产替代，超音速巡航与超机动不再留遗憾
对于歼-20的基础型号来说，发动机曾是为数不多的短板，早期搭载的俄制AL-31FN和后续的涡扇-10C，始终只是过渡性选择，虽然能满足基本的飞行需求，但在推力、推重比和超音速巡航能力上，始终没能让歼-20的气动优势完全发挥出来，就像一匹千里马被配上了普通的马鞍，始终难以全力奔驰。
而歼-20A最核心、最受关注的升级，就是正式换装了国产涡扇-15“峨眉”发动机，这颗真正的“中国心”，让歼-20彻底告别了“动力焦虑”，也成为其迈入5.5代战机的核心底气。
涡扇-15带来的提升不是一点点，这款专为歼-20研发的小涵道比涡扇发动机，最大加力推力达到18.5吨，推重比突破10.87，双发总推力直接达到37吨，对比美国F-22使用的F119发动机，在核心性能指标上实现了全面超越。
更重要的是，涡扇-15让歼-20A真正实现了“无加力超音速巡航”，可以以1.8马赫的速度持续巡航，高空状态下甚至能逼近2.0马赫，而F119仅能支撑F-22以1.5马赫超巡，且在高速段的推力衰减远快于涡扇-15。
除了推力和超巡能力的提升，涡扇-15的三元矢量喷管更是让歼-20A的超机动能力拉满，全向偏转的设计配合歼-20本身的鸭式气动布局，让战机能够在失速迎角下完成“J-Turn”等超高难度的机动动作，在近距离格斗中占据绝对优势。
而飞火推一体化的设计，让涡扇-15的FADEC系统与歼-20A的航电、飞控系统深度融合，实现毫秒级的推力响应，飞行员的操作指令能瞬间转化为发动机的推力调整，让战机的机动性和敏捷性实现了质的提升。
同时，涡扇-15在中低空高速区的油耗控制更出色，配合歼-20A的大油箱设计，直接将作战半径提升至2000公里以上，对比F-22仅760公里的作战半径，歼-20A的远程制空能力优势尽显。
不仅如此，涡扇-15的首翻期达到4000小时，全生命周期的维护成本更低，彻底摆脱了传统航发“寿命短、维护难”的问题，让歼-20A的实战部署能力大幅提升，真正做到了“飞得远、打得猛、用得久”。
航电感知体系全面迭代，从单机探测到体系化战场感知
如果说发动机是歼-20A的“心脏”，那航电系统就是它的“大脑和眼睛”，5.5代战机与五代机的核心区别之一，就在于是否具备全域、全维度的态势感知能力和体系化作战能力，而歼-20A在航电领域的升级，正是朝着这个方向迈进。
歼-20A放弃了传统的砷化镓有源相控阵雷达，全面换装了新一代氮化镓有源相控阵雷达，别看只是材料的升级，带来的却是探测能力的量级跨越。
氮化镓器件的功率密度和抗干扰能力远胜砷化镓，让歼-20A的雷达探测距离大幅提升，多目标跟踪和打击能力也实现了质的飞跃，不仅能在数百公里外发现敌方的隐身战机、轰炸机，还能同时跟踪数十个目标并对其中多个高价值目标发起精准打击，即便在复杂的电磁干扰环境下，也能保持稳定的探测和通信，彻底摆脱了传统雷达“一干扰就失明”的问题。
而在光电探测系统上，歼-20A的升级更是堪称“黑科技”，基础型号的歼-20仅配备了5面光学窗口，主要承担红外搜索跟踪功能，对地、对海探测能力较弱，而歼-20A直接将光学窗口数量提升至8面，不仅超越了美国F-35的7面配置，还实现了多传感器的综合集成。
这套全新的光电系统，既保留了红外搜索跟踪的核心功能，又集成了前视红外成像功能，能同时完成对空探测、对地侦察、对海识别，单套系统就能支撑空空作战与空面打击双重任务，让歼-20A从一款专注制空的战机，升级为具备多任务能力的综合作战平台。
除了探测系统的升级，歼-20A在航电的实战化和体系化设计上也做了诸多优化。
同时，歼-20A还通过座舱背部脊线加高的设计，拓展了机身内部空间，不仅加装了更多的新型航电设备，还提升了燃油携载量，实现了航电升级与航程提升的双赢。
更重要的是，歼-20A的航电系统具备强大的组网能力，能与空警-500预警机、歼-16、歼-35等战机，甚至是无人机、驱逐舰等跨域作战单元实现数据互通，让歼-20A不再是单打独斗的“孤狼”，而是成为网络化作战体系中的关键节点，能将自己探测到的战场信息实时共享给整个作战体系，也能接收来自其他作战单元的目标数据，实现“A射B导”的体系化作战，让整个作战体系的打击效率实现倍增。
隐身气动精雕细琢，武器系统适配性实现全面提升
对于隐身战机来说，隐身性能是安身立命之本，歼-20A在隐身和气动设计上，没有进行大刀阔斧的改动，而是在细节上做了极致的精雕细琢，通过“微整形”实现了隐身性能的代际提升，同时让气动效率进一步优化。
在隐身材料上，歼-20A放弃了传统的隐身涂料，采用了碳纳米管与超材料复合涂层，这套全新的隐身材料组合，与传统涂料有着本质区别，碳纳米管能实现宽频段的电磁波吸收，
而超材料则通过精心设计的微观结构，对电磁波进行引导和操控，让电磁波无法原路返回被雷达接收，实现了从“简单吸收”到“智能调控”的跨越，让歼-20A的全频谱隐身能力大幅提升，不仅能躲避传统的微波雷达，还能应对米波雷达、毫米波雷达等反隐身雷达的探测。
更重要的是，超材料是直接集成在机身蒙皮中的薄膜或复合层，无需额外喷涂，耐用性更强，维护成本也更低，还能有效减轻机身重量，对比美国B-2轰炸机动辄厘米级的隐身涂料，歼-20A的隐身材料真正做到了“轻、强、省”。
在气动设计上，歼-20A在保持基础型号鸭式布局的前提下，做了诸多细节优化，比如缩小了进气道前缘凸起与锥导鼓包的体积，让进气道的稳定工作裕度进一步拓宽，即便在大迎角、侧滑等极端飞行姿态下，也能保证稳定的进气效率，为发动机提供充足的空气，让战机的机动性能不受影响。
同时，座舱背部的脊线加高设计，不仅优化了跨声速气动特性，还降低了超音速飞行时的激波阻力，让战机在高速飞行时更省油、更稳定；而柔性蒙皮技术的应用，让战机的襟翼从传统的分体结构升级为一体化柔性蒙皮覆盖结构，不仅减少了雷达反射截面，还提升了气动控制精度，让战机的飞行更平稳，机动更灵活。
此外，歼-20A还对机身的细节密封做了极致优化，舱盖接缝宽度控制至0.2毫米级，结合导电密封材料显著削弱了缝隙散射效应，机身整体油箱的维护口盖也大幅减少，从细节上降低了雷达反射截面积，让隐身性能做到了“无死角”。
从歼-20基础型号到歼-20A，从五代到5.5代，这款战机的升级不仅是单一性能的提升，更是作战理念的转变，从追求单机的极限性能，到强调体系化的协同作战，歼-20A的出现，标志着中国航空工业已经掌握了现代隐身战机的核心研发技术，也标志着中国空军的作战体系正在向“空天一体、攻防兼备”的方向快速迈进。
这款5.5代战机，不仅是中国空军的制空利器，更是中国国防科技实力的象征，它的批量列装，让中国在全球空战装备的竞争中占据了先机，也为后续六代机的研发积累了丰富的技术和经验。
未来，随着歼-20A的全面部署，中国空军的远程制空能力、体系化作战能力将实现质的飞跃，为国家的空天安全筑起一道坚不可摧的屏障。
信息来源：
航空工业成飞
