这是英国军用航空业最后的骄傲。作为一架在50年代开发的战术轰炸机，它拥有超音速飞行能力、全天候作战能力、高低空突防能力、远程投掷核武器能力和雷达摄影侦察能力，是当时世界上最先进的战机之一。
但就这么一架工业明珠，却因为英国政府自己给玩呲了,一波三折的摇摆策略、弄巧成拙的技术失误，直接导致原先居行业先锋地位的英国航空工业彻底跌落神坛，直到今天也没有缓过神儿来。
20世纪50年代，英国航空业相当辉煌：“流星”“吸血鬼”“海鹰”“标枪”“闪电”等一系列优秀战斗机陆续问世；在更为紧要的轰炸机领域，英国推出了远销多国的“堪培拉”。
但随着以SA-2为代表的防空导弹系统问世，二战时的许多空军传统战术，开始有了“送人头”的嫌疑。
针对于此，英国皇家空军在1957年提出了一份新的技术规范：要求制造一架具备全天候、高低空高速突防能力，能够执行侦察任务，并可向1000海里之外的目标投掷战术核武器的新型轰炸机，以取代日渐落伍的“堪培拉”。
1958年初，皇家空军参谋部在众多竞标公司中，选中了英国电气公司的P.17A方案和维克斯公司的571方案，并希望两家公司精诚合作，开发一款结合双方优点的轰炸机。
为此英国政府还专门成立了英国飞机公司（BAC），将英国电气公司和维克斯公司等多家公司并入其中。1959年初，BAC和政府签订正式合同，研制工作正式开始：原维克斯公司的部门负责前机身、中机身及操纵系统；原英国电气公司的部门负责机翼、后机身和尾翼组。新型轰炸机定名为TSR-2项目。
TSR-2是铝合金半硬壳结构，采用典型的切尖三角翼，大角度下反的外翼段能增强飞机的稳定性，并且能够避免机翼紊流干扰水平尾翼，这成为TSR-2的典型特征。
TSR-2的起落架是迄今为止飞机上最复杂的设计之一，主起落架配备低压轮胎，为的就是能在半铺装跑道或粗糙跑道上起降，满足短距离起降需要。
除此之外，TSR-2应用了许多尖端技术，包括多功能用途定位技术、超音速飞行、隐身设计、可变后掠翼、自动驾驶仪、雷达系统等等，如果都能落地，属实是世界航空业浓墨重彩的一笔。
只可惜这个项目从一开始就不顺利，因为大人物的想法变了。
英国于1957年发布了《国防白皮书》，宣布将发展重心转向中程弹道导弹，皇家空军轰炸机部队的预算被大规模压缩。
而在皇家海军那边，他们表示买1架TSR-2的造价，不如买5架“海盗”战斗机了，“海盗”战斗机虽然空军不稀罕，但架不住性价比实在太高。这个想法，出身海军的时任国防参谋长蒙巴顿勋爵很是支持。
但接下来事情的发展更让人难评：“小甜甜”中程弹道导弹的开发遇到了相当大的难题，英国政府只能再度调头，下定决心发展新型战术轰炸机。
而前期粗暴打包整合出来的英国飞机公司，报应也跟着来了。
英国电气和维克斯公司都是英国老牌航空公司，互为竞争对手好多年，其中能造出堪培拉和闪电战机的“英国电气”更胜一筹。
可能是作为地表最强搅屎棍，“搞平衡”是刻在带英基因里的，空军放着“英国电气”不用，非要捧着维克斯做主承包商。两家公司本来就缺乏信任和沟通，这么一搞，双方在配合上的拉稀摆带，几乎是肉眼可见的结局。
1964年，备受争议的TSR-2原型机终于开始试飞，但也就刚刚能超越音速而已——如果此时继续提高速度，机体剧烈震动，随时可能炸膛。
同时，外挂核弹的计划也被现实否决：核弹外壳会因为长时间的空气摩擦而产生过热危险，不想坐大呲花的试飞员，每次只敢保持5分钟的超音速飞行。
超音速飞机难以超音速，轰炸机不能扔核弹，这些让这架飞机失去了存在的意义。
1964年，新首相哈罗德・威尔逊在出访美国，敲定采购F-111的计划后，回国就把TSR-2项目整体枪毙了。
斥巨资生产出来的TSR-2三架原型机，被送到射击靶场，最终在弹雨中化成了一堆碎片。
随着TSR-2项目被枪毙，英国军用航空产业跌入谷底，再起不能。英国皇家空军和海军的所有战斗机，从此都变成了引进或联合研制，日不落帝国的太阳，最终落进了海里，再未出现。
参考资料：
- 英国航空博物馆官网 TSR-2：英国军用航空的巅峰与遗憾[EB/OL].
- 环球网 英国TSR-2轰炸机集五大先进能力于一身的50年代“空中利器”[EB/OL].
- 新华网 英国《国防白皮书》与TSR-2的命运战略摇摆致航空业衰落[EB/OL].
- 英国《每日电讯报》 TSR-2项目夭折英国军用航空业的“致命一击”[EB/OL].
- 中国军网 50年代英国航空业辉煌多款经典战机与“堪培拉”轰炸机[EB/OL].
作品声明：仅在头条发布，观点不代表平台立场
