车辆宣称续航 437 公里，开到两百多公里就 “趴窝”，车主质疑虚假宣传，4S 店说车主不会开。车主：“4S 店拉回去测试续航，时速竟控制在 70 公里内，这不符合日常的驾驶标准！”
张先生纠结了大半年，最终在某品牌 4S 店敲定了一款新能源电动车。当初销售拍着胸脯的承诺还历历在目：“咱这车子 CLTC 续航实打实 437 公里，高速跑个三百多毫无压力，比油车还省心！” 张先生心里一盘算，自家油车一箱油也就跑四百多公里，这电车续航不相上下，日常通勤加偶尔出远门完全够用，当场爽快付款提车。
可没等他高兴多久，一次长途出行就给了他当头一棒。寒潮过后的北方气温还停留在 5℃左右，张先生带着妻子自驾出游，路线涵盖高速和国道，全程开着空调暖风，车速保持在 90-110 公里 / 小时，都是再常规不过的驾驶状态。
起初仪表盘的电量消耗还在预期内，可当车子行驶到 238 公里时，突然出现动力中断，仪表盘瞬间亮起红色警报灯，屏幕上 “电量不足，请立即充电” 的提示格外刺眼。当时车子正行驶在国道外侧车道，后面的车辆纷纷鸣笛避让，张先生赶紧打双闪将车挪到应急车道，夫妻俩又冷又急，折腾了半个多小时才联系到救援车。
“宣传的 437 公里，实际连六成还没跑到，这不是虚假宣传是什么？” 事后张先生怒气冲冲地找到 4S 店讨说法。可工作人员却轻描淡写地甩锅：“这是你不会开，我们测试时能跑满续航，肯定是你驾驶习惯太费电。”
为了验证车辆是否存在问题，张先生同意让 4S 店将车拉回去做续航测试。可当他看到测试数据时，气得差点当场发作：4S 店的测试全程将车速控制在 70 公里 / 小时以内，不仅关闭了空调、座椅加热等所有用电设备，还特意选择了无红绿灯的城市快速路匀速行驶，全程没有任何超车、急加速的操作。
“谁日常开车会这么龟速爬行？” 张先生既愤怒又无奈，“高速限速最低 60 公里，市区通勤也难免遇到超车、拥堵，这种实验室式的测试根本没有任何参考意义！” 他查阅资料发现，车辆宣传的 CLTC 续航是在 20-30℃的实验室环境下，关闭所有车载电器、平均车速仅 28.96km/h 的理想条件下测出的，与真实驾驶场景差距极大。而自己开暖风、跑高速的工况，正是电动车续航衰减的重灾区，低温会让电池活性下降，高速风阻也会大幅增加能耗。
更让他难以接受的是，4S 店始终拒绝承认车辆存在续航虚标问题，坚持认为是驾驶方式导致的续航缩水，只愿意提供一次免费保养作为补偿，拒绝退换车或进一步检测。
此事曝光后，网友们纷纷热议，评论区炸开了锅：
“CLTC 续航就是‘纸面数据’，低温 + 高速续航打折很正常，但打五折也太夸张了！”
“4S 店这测试方法纯属自欺欺人，日常谁会关着空调龟速开？分明是在回避问题。”
“我家电车标称 500 公里，冬天开暖风跑高速也就能跑 300 出头，续航打折能理解，但不能差这么多。”
“销售宣传时只吹理想续航，却不提实际工况会衰减，这就是故意误导消费者。”
“支持车主维权！行业内都知道 CLTC 虚标，但车企和 4S 店从不主动说明，太坑了。”
“低速测试能跑满有啥用？买车是为了方便出行，不是为了凑续航数据。”
“消协早就说过续航虚标是新能源车第一大投诉点，车企该好好管管宣传乱象了。”
其实新能源车续航受温度、车速、用电设备等因素影响确实是行业常态，CLTC 标准下的标称续航本就是理想环境的 “上限值”。但合理衰减和刻意虚标是两回事，4S 店既不提前告知消费者续航衰减的真实情况，又用脱离日常的测试方式甩锅，这种做法实在难以服众。车企和经销商更该坦诚告知续航差异，而不是用漂亮的纸面数据误导消费者。
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