2026年伊始，沈飞融媒前脚推送歼35、歼35A新年开飞，成飞融媒后脚亮相自家“硬货”。成飞跑道上一片忙碌，歼20家族的新面孔排列在一起，座舱后背线条明显加高，几架出厂试飞的飞机还是黄灰色底漆，典型的试飞状态，尾部角度有意避免了，尾喷口被机务车以及镜头边框“遮挡”得严严实实。
直观上改变的地方很多：座舱后面有一个“鼓包”，紧贴着机背延伸出来，线条比旧款要更饱满一些；整个机体涂装被压得暗一些，但是雷达罩偏浅一些；机首下方光电窗口区面积和布局也都变了，给人一种“看得更全面”的感觉；黄灰色底漆的“素机”，起落收放频繁，信息量很大。
沈飞先将歼35系列的事情摆出来，舰载机的话题迅速升温，成飞随即跟进，歼20家族集中亮相改进，“A”型字母出现在文案中，黄皮鸟镜头很多。两方同时开仓放粮，速度加快很多，称为“开门红”或者“齐声叫喊”，总之很热闹，也不再含含糊糊了。
座舱后的“鼓包”一般被理解为油和电子的空间，多带油可以增加航程、留空时间，多留电子舱位有利于功能的展开。过去的背线比较平，这次隆起加上气动再优化。有研究认为合适的轮廓的“超音速鼓包”不增阻，甚至可以减阻，跨音区更稳。
涂装也有了很大的改变，过去的银灰在阳光下会有闪烁的感觉，现在的主色压暗了，整体偏黑灰色，雷达罩也更亮一些。涂料起到决定性的作用，颜色只是表面现象，底材和工艺才是最重要的。颜色变深并不意味着性能一定上涨，但是隐身涂层的迭代是常态，材料更加成熟、更加耐久、易于修复，并且叠加了战斗可用性。
机鼻下光电窗口的变化也很大，老款EOTS的形态比较熟悉，而这次窗口区更像是“全向布局”。全向探测与测距，走向EODAS级别，态势感知由“盯一个方向”变成全方位的信息汇集。从飞控到火控，从告警到武器分配，信息越全、越及时，就越能增加底气。
“航电为灵魂”在五代机上没有争议，十年的时间差可以和手机系统更新做类比，联合式航电架构把系统构建成一个平台，接口标准化、软件模块化，升级就像换插件一样。歼20家族已经走上了这条路，如果计算能力继续堆积，机上的算力就可以充当“边缘云”，作战组织就会演化成有人机带无人僚机、有人机指挥“数字副手”。
处理器品牌方向已经很明确了，“5.5代”只是一个民间叫法，表示的是代际跨越的感觉，好不好得看部队实装和联演的情况，不能只看口号。尾喷口不让人看清楚、发动机细节不讲、状态不讲、只给机身大面。发动机投入多、周期长，每次出场都要稳，今年珠海航展有人抱有期望，至于能不能看到更加明确的配置，还要看具体安排，这种事情不能只说一句“就要来了”就定下来。
新机型耐候性更强、设备更容易升级、试飞更加频繁、部队后续使用效果更好，都是实惠。镜头中科研人员、工程师来回穿梭，机务人员在机腹下忙碌着，国产工业链的韧性在这“生产现场烟火气”中可以看得到。这次呈现兼顾技术与情绪，给出线条、涂层、窗口等看得得变化，也留下一些未知的空间。能否指挥CCA类无人僚机要看后续联训情况，边缘云能力要看系统接口情况，EODAS是否完整要看测试记录情况。
黄灰底漆试飞机很有象征意义，出厂试飞不是摆拍，航测、力测、火控、电子对抗都要走一遍。每次起降都为数据，数据回传给系统后，再调用模型、筛选器件、整理线束，逼近的过程越枯燥，后续的战斗力就越稳定。短视频的背后是研发、试制、验证的闭环，只有闭环运行顺畅了，才有可能量产和成熟出货。
新年集体亮相是因为节令有仪式感，工厂、部队都要开门见喜，把最成熟、最提气的画面放出来，这是团队自我激励，也是社会动员。形成“开工即冲刺”的氛围对于大工程来说很重要，航空工业跨度很大，靠的是节奏和秩序，通过媒体传达节奏，社会就能看到。
