固态电池即将迎来奇点时刻！
近期，奇瑞汽车凭借固态电池相关动态持续占据行业热搜——其旗下高端品牌星途在品牌之夜上高调宣布，自主研发的“犀牛全固态电池”计划于2026年完成首搭装车验证，2027年启动大规模量产。
更关键的是，该电池已完成核心测试，搭载车型在-30℃低温环境下仍能实现1500公里续航（CLTC标准），电芯能量密度更是达到600Wh/kg，远超当前主流液态电池水平。
与此同时，比亚迪、国轩高科等企业也纷纷公布了固态电池量产时间表，未来五年内，大批搭载固态电池的车型将陆续上市。大规模量产，似乎只是时间问题。
然而这则消息，却让刚刚入手新能源车的用户心情复杂。不少人直言：“这才刚买车，新技术就来了，真有种被‘背刺’的感觉。”
01技术快速迭代，新能源车主陷“两难”
自从新能源车进入大众视野，续航焦虑就从未停止。
与传统锂电池相比，奇瑞推出的犀牛全固态电池优势明显：其采用氧化物路线的原位聚合体系固态电解质，搭配富锂锰正极与金属锂负极，入门级能量密度就达到600Wh/kg；而目前新能源车普遍搭载的传统液态锂电池能量密度卡在180-220Wh/kg，极限续航700公里已是天花板。
更值得关注的是，奇瑞这款固态电池从材料层面杜绝了热失控风险——通过电钻钻孔、针刺等极端安全测试时，电池无冒烟、无起火，甚至可正常放电，高效解决了液态电池易燃的核心痛点。
此外，测试数据显示，其电芯循环寿命超3000次，实验室环境下10000次充放电循环后容量保持率仍超90%，远优于普遍耐受1500-3000次循环的液态电池。
（图/固态电池安全性能测试结果）
简单来说：实验数据表明，奇瑞犀牛全固态电池不仅能量密度高、续航能力强，安全性和使用寿命也实现了跨越式提升！
但技术跃迁的另一面，是现有车型的快速贬值。2020年时，一辆续航400公里的新能源车仍被视作“高端货”，可五年后的今天，同类车型在二手市场上却已没那么吃香了。
更让车主们感到焦虑的是，奇瑞等车企一边在供应链端加速布局固态电池，在消费端的态度却略显模糊——虽公布了2026年装车、2027年量产的大致时间表，但对于普通车型的搭载节奏、旧款车型是否有技术升级通道等关键问题并未明确回应。
这也让很多车主自嘲：自己仿佛置身于一场技术升级的“夹缝”之中。
02不光是电池，其他领域也在“加速迭代”
事实上，像固态电池这样具有行业性的技术突破，也正在其他领域同步上演。比如，西北师范大学与企业携手研制出我国首枚碳-14核电池“烛龙一号”，有“微型持久能源心脏”之称；香港生物科技公司TS也依据诺奖“细胞自噬”理论，推出全新护肝科技成果“倍清肝LIVERPURE”。
资料显示，该护肝技术不再局限于传统成分的堆砌，而是借鉴固态电池“重构能量系统”的思路，构建了“内源强肝+外源减负”的双路径协同机制：一方面通过高活性四氢姜黄素抑制炎症因子释放，减轻肝细胞持续性损伤；另一方面借助国产专/利护肝菌AKK001调节“肠-肝轴”，改善脂质代谢效率。
市场表现验证了这项国产科技的实力。商智数据显示，“倍清肝”一经面世就迅速在上海、深圳等一线城市获得认可，京J东平台的复购率超过70%。金融、互联网等行业的主力消费人群，对其在“酒后不适”“熬夜乏力”等问题上的改善效果尤其关注。从使用后的反馈来看，提及“肝区沉闷感减轻”“体检指标好转”的评论占到80%以上。
03别被“技术狂欢”冲昏头！
目前，尽管奇瑞、比亚迪等多家企业相继宣布了固态电池量产计划，但全面商业化依然面临诸多挑战。
从奇瑞的规划来看，其犀牛全固态电池2026年先在网约车等特定场景开展运营验证，核心是解决实际使用中的界面稳定性、环境适应性等问题；而制造成本高、生产工艺复杂等行业共性难题，也并非短期内能攻克。
即便2027年实现量产，初期产品也将优先搭载于星途猎风这类预售价30-40万元的高端车型，距离普通消费者仍有距离。
因此，对大多数消费者而言，或许不必过分焦虑“立刻被淘汰”。更理性的策略是：不妨保持观望，合理选配，将预算留给真正成熟、稳定、性价比更高的技术节点。
