有二手车商对着手里的特斯拉Model Y发愁：21年上牌、跑了7万多公里，原版车况、594公里纯电续航的长续航版，喊价14万多都没人要，忍不住念叨“怎么会卖成这样？这个价格没对手吧？”在二手车市场里，Model Y成了难啃的骨头，有的车商甚至说“赔钱都出不掉”。
特斯拉新车降价像颗“炸弹”，炸得二手车商心慌。有车商算过账，特斯拉二手车型的毛利连5%都不到——比如21款Model 3标准续航版，今年年中收购价约17万，本来只有6000-8000元毛利，新车一降价，这点利润就没了。更惨的是手里握顶配Model Y的车商：收车时新车价还在40万以上，1年多的车挂39万，可10月新车官降后跌入40万内，二手价只能拉到36万；没俩月新车又降到35.99万，二手价再掉到32万多，3个多月就硬亏了5万。就算是走量的低配Model Y，现在官方价25.99万，二手挂牌价有的压到20万以内，有的还坚持20万以上，可客户都在观望，怕买了之后新车再降。
河北有位车商更委屈，之前收了台长续航Model Y准新车，收车价28万，结果特斯拉新车降了4.8万，他只能把二手价调到25万——亏3万也要出手，就怕库存压得越久亏得越多。还有车商手里的21年款标准续航Model Y，压了两个月，最后倒赔2万多才卖出去。
长沙有位车主更窝火，2022年2月买的Model Y，花了20多万，现在才值15万多。3年跑了7万多公里，当时看中400-500公里的续航、6.9秒的加速，可现在觉得这些数据没那么香了——每天上下班就开2-3公里，续航根本用不完。充电还成了麻烦事：小区充电桩常被占，得跑老远找充电位，有时候半夜还要去换电站，有次打盹忘了充电，第二天车没电差点赶不上早班。
空间也让车主闹心，厂家宣传后备箱能拓展到2158L，实际后排放倒很费劲，有客人在时折腾半天尴尬得很；老婆总说方向盘调整麻烦，后来才发现有记忆功能，两人笑自己傻，可也说明这功能平时根本用不上。现在小孩要上幼儿园，空间问题越来越明显，老人还总念叨“电池不靠谱”，夫妻俩每天都在吵要不要换车。
Model Y的价格波动更让车主发愁，有人开价16万，有人只出13万，中间差价够换个电动车电池。车主说，现在看特斯拉新款觉得自己的车老气，隔壁王叔买的理想ONE，后备箱能放婴儿床，加油不用排队，想想当初真是选错了。而二手车市场里，Model Y成了“烫手山芋”——车商不敢收，怕砸手里；消费者不敢买，怕继续降价。有客户本来想入二手Model Y，看特斯拉降价就犹豫了：“买二手车图性价比，价格波动这么大，谁敢下手？”
