汽车行业这几年风波不断，芯片短缺就像个定时炸弹，总在关键时候炸开锅。2025年下半年，这事儿闹得更大了，本田工厂直接停摆，欧美那边联合围堵中企芯片，结果整个行业震动。
回想福特前CEO纳赛尔多年前那句话，车是我们造的，可钱让别人赚了，现在听来特别有现实感。供应链这么脆弱，一点政策变动就全乱套，车企们得好好想想怎么稳住阵脚。
事件起于2024年12月，美国把闻泰科技列入实体清单，说它帮中国政府收购敏感半导体。闻泰是安世半导体的母公司，安世总部在荷兰尼梅亨，主产功率器件和逻辑芯片，供汽车电子用。
2025年9月29日，美国商务部工业与安全局出新规，扩展管制到实体清单公司50%以上附属企业，安世直接中招。第二天，荷兰经济事务部部长用1952年旧法冻结安世三十个实体运营，暂停中国籍CEO张学政职务，派外部托管人接管投票权。
荷兰称防技术外流，保欧洲供应链稳定，但实际配合美国施压。闻泰抗议，说这是地缘政治偏见。10月4日，中国商务部公告，对安世中国出口成品芯片搞许可制。供应链瞬间断裂，全球车企傻眼。
本田受冲击大，墨西哥塞拉亚厂和加拿大阿里斯顿厂减产，北美工厂10月27日进一步调整。10月18日，本田北美减产，通用修改计划。
大众沃尔夫斯堡厂工会抗议，博世三千员工放假。福特和通用检查库存，存量撑不了多久。整个行业倒一片，库存薄，靠即时供应，芯片一缺全瘫痪。
欧洲股价跌，市场反应激烈。车企日子紧，消费者要便宜车，股东要分红，政府要稳就业。芯片闹腾，成本升。
10月7日，荷兰法庭审，确认暂停张学政，临时CEO上位。安世中国发信员工照干，荷兰总部回应。博世缩短工时，福特欧洲囤芯片。10月29日，日产和梅赛德斯警告风险，沃尔沃CEO谈供应链隐患。全球化便利变门槛，政策博弈推着走。
芯片短缺不是新事儿，但2025年这回因政策加剧。安世产基础芯片，汽车用得多，短缺直接击中要害。车企库存低，供应链环环扣，断一环全乱。
欧美车企依赖安世，围堵中企本想控技术，结果自伤。福特前CEO预言中，利润不只供应商拿，政策分割更狠。
行业琢磨自动化避险，底特律新厂用机器人省人工，但设备贵，销量跟不上亏本。政府想回流制造业增就业，自动化反减岗位。全球分工弱点暴露，几十年合作网一掐就散。车企求备货，画备用方案。
事态发展到10月30日，中美在韩国釜山见面谈协议。11月1日，美国暂停附属规则一年，中国豁免民用芯片出口。白宫说有松动，欧洲股价回劲。11月13日，荷兰团访华洽谈。11月19日，荷兰停干预，公布时间线。
安世中国恢复发货，欧洲车企松气。博世恢复工时，福特通用收首批芯片。11月18日，本田北美正常。风波缓和，但伤口没好。
德国VDA警告第一季度风险。博世和大众工会抗议岗位流失。自动化加速，底特律无人厂投资大，回收长。政府回流政策遇阻，工人难保饭碗。
12月，本田中国工厂停摆，广汽本田三厂12月29日起暂停，复工推到2026年1月19日。损失超九亿美元。行业整体转多源供应，仓库备件增。
全球化门槛高，车企新路难找。欧美围堵中企想控技术，结果供应链崩。纳赛尔老话照出分工裂痕。主机厂政策夹击求生，供应链重构，本土化采购加库存。中国工厂恢复，但事件余波在。
纳赛尔离职后活跃，继续当董事，他的预言在芯片风波中成真。芯片小，但关大局。车企长远得稳链子，避免类似事儿重演。
回顾整个过程，从美国扩展管制到荷兰冻结，再到中国许可制，车企减产连锁反应。事件缓和靠谈判，但根源在政策博弈。汽车业得适应这环境，增强韧性。纳赛尔经历显示，全球化双刃剑，便利伴风险。行业未来，得平衡分工和自控。
