作者 | 逍遥
大家好，我是逍遥！每天跟大家吹吹水，有趣的灵魂，从此相遇！
各位车友，我是你们那位干了20年汽车媒体的老炮儿。最近，全固态电池被吹得神乎其神，什么续航1500公里、永不自燃，仿佛一夜之间就能革了传统电池的命。2026年开年，奇瑞、吉利、广汽都放话要“上车”，听起来很美对吧？但兄弟我今儿就泼盆冷水：这玩意儿，离“烂大街”还远着呢，里头的水，深得很。
一、画饼 vs 现实：1500公里续航的“文字游戏”
官方宣传总是诱人。奇瑞星途猎风宣称搭载全固态电池，零下30℃续航1500公里，能量密度600Wh/kg，听起来能把现在主流200-300Wh/kg的液态电池按在地上摩擦。实验室数据更是推到天际。
但现实骨感。工信部抽检透露了玄机：多数测试样品需要外加压装置来稳定性能，否则内阻飙升。所谓的“真实路况续航1300公里”，藏着多少匀速、理想温度的测试条件？目前，真正零液体的全固态电芯，一汽红旗天工06去年只下线了87颗，全在实验室里测裂纹。“能用”和“好用”、“实验室”和“你家车库”，中间隔着一道东非大裂谷。
再看看快充，宣传10分钟补能500公里，实测室温下需27分钟，零下5度直接奔40分钟去了。系统还得限流防过热，不然电池内部界面副产物堵塞通道。画饼充饥，解不了近渴。
二、安全与成本：一个天上，一个地下
安全性是全固态电池最大的卖点。用固体电解质取代可燃液体，从根本上杜绝漏液，热失控风险极低，针刺测试不冒烟。这对于饱受自燃新闻困扰的电动车行业，无疑是颗定心丸。东风、长安也计划在2026年启动验证，用于高端车型。
然而，安全是上去了，成本却下不来。目前全固态电池成本高达每度电1600元，是三元锂电池的三倍！这意味着，一辆车你可能要多掏15万。谁愿意当这个“冤大头”？蜂巢能源直言，其成本仍是液态电池的5到10倍。欣旺达预计聚合物版本有望降价，但真正的“全固态”成本难题短期内无解。
更别提质保条款严苛，电池衰减超过20%才给换包。样品测试1200次循环就到寿命终点。这耐用性，配得上它的身价吗？
三、北方噩梦与“半固态”的浑水
对于北方车友，全固态电池可能是个“美丽陷阱”。资料显示，零下20℃时，其放电效率仅65%，比液态电池还低10%。有东北用户实测，零下15℃续航直接缩水110公里，暖风都不敢开。热管理靠铝板风冷，夏天跑200公里电芯温度飙到63℃，功率就得下降。后来改进加热系统，成本又涨8%。
正因为全固态困难重重，“半固态”电池成了更现实的过渡选择。蔚来ET7、智己L6用的就是这类电池，含少量液体，标称1000公里，冬天高速实际能跑700出头。但问题来了：定义混乱。有些电池加了5%液体还敢叫“全固态”，性能和寿命却差远了。车企爱用这个词搞营销，参数表小字里藏满猫腻。这就是在“PUA”消费者，玩文字游戏。
所以，2026年，全固态电池来了吗？它确实来了，以“小批量上车测试”的姿态，带着一身光环与荆棘来了。它代表了未来的方向——更高能量密度、更高安全性。但短期内，它依然是成本高昂、工艺复杂、低温表现不佳的“实验室珍品”。
工信部正在推动安全标准，行业也在内卷中前行。但量产普及不是靠钱能砸速成的，产线调试、界面问题、成本控制，个个都是硬骨头。IDTechEx预测全球市场到2036年才能规模起量。
对于咱普通消费者，我的建议是：让子弹再飞一会儿。别被华丽的参数和话术蒙蔽双眼。当下，成熟的半固态或高性能液态电池，或许是更务实、更少套路的选择。
最后问各位老铁一句：一辆续航可能打折、售价贵十几万、冬天怕冷夏天怕热的“未来神车”，这样的全固态电池车，2026年，你真的会上吗？评论区，交给你们。
