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1月23日在黄岩岛，中国海警逆风搏浪，从死神手中抢回17条生命；
而仅仅72小时后，在菲律宾自诩“绝对掌控”的内水，同一时间点，另一艘渡轮又翻船了。
1月23日凌晨1点，黄岩岛西北55海里。一艘满载5.1万吨镍矿的货轮在巨浪中翻船了。21名菲籍船员在黑暗中感受着脚下钢板的断裂，海水像猛兽一样撕开了船舱。在这种恶劣海况和“魔鬼时段”下，生还率通常无限接近于零。
但仅仅72小时后，1月26日的同一时间——凌晨1点。菲律宾南部巴西兰省，皮拉斯岛附近海域。满载369人的“特里莎·克斯汀3号”渡轮，在自家门口的内水中突然侧翻。同样的黑夜，同样的惊涛骇浪，甚至同样是菲律宾人的惊恐尖叫。
在黄岩岛，那是中国海警管辖的“热土”。三沙搜救分中心的红色警报瞬间拉响，东沙舰、三门舰像手术刀一样切入风暴中心，南部战区的军机在头顶盘旋压阵。17名船员被那双有力的大手从死神名单上硬生生拽了回来。
而在巴西兰省，那个菲律宾政府自诩“绝对掌控”的内水区域，结局却是令人窒息的混乱。没有专业搜救船，没有夜视设备，只有当地渔民驾着小舢板在漆黑的海面上盲人摸象。
截至27日的数据，18具冰冷的遗体被拖上岸，还有24人不知所踪。为什么在争议海域能活下来，在自家内河里却活不成？
那个在此前被西方媒体炒作了无数次的“中国海警9701号”，在1月25日那天，有些尴尬地从中国海警手中接过了那17名获救船员。
在南海，中国海警展示的是一种极其可怕的“溢出能力”——原本为了捍卫主权的常态化巡航，在关键时刻无缝转化为了一张高效的人道主义救援网。那5.1万吨的巨轮沉没时，我们的反应速度是以分钟计算的。
反观菲律宾国内。当“特里莎·克斯汀3号”在那片熟悉的内水倾覆时，马尼拉的反应迟钝。这不是因为菲律宾海岸警卫队的一线人员不够勇敢，而是他们手里根本没有像样的家伙事。夜间风浪大？这简直是废话。
但面对这种常识性的风险，菲方的救援体系几乎是裸奔状态。空军的“黑鹰”直升机来了，却因为缺乏夜间搜救吊舱而变成了摆设；海警船不够用，只能靠周围的渔船去捞人。
马科斯政府这两年忙得很。忙着跟美国人搞联合军演，忙着在这个岛礁、那个沙洲上搞“运补”挑衅，忙着把大笔的财政预算烧在购买进攻型武器和雷达系统上，试图在南海跟中国掰手腕。
钱就那么多，买了导弹，就买不了救生艇；建了前沿军事基地，就修不了老旧的港口设施。
当一个国家的资源被疯狂地向“政治博弈”倾斜时，民生安全的底座必然被掏空。那些在巴西兰省海域溺亡的乘客，某种意义上，是为马科斯政府激进南海政策买单的“隐形成本”。
他们原本可以拥有一支装备精良的救援队，但那笔钱现在变成了针对中国的几句强硬口号。
1987年的“多纳·帕兹号”。那场夺走了4300条人命的世纪海难，也是发生在菲律宾。从1987年到2026年，跨越了近40年，剧本竟然惊人地相似：老旧的二手船、严重的超载、落后的导航设备，以及那个永远处于监管真空的“凌晨1点”。
这根本不是什么天灾，这是彻头彻尾的治理失效。在菲律宾这个千岛之国，渡轮就是老百姓的双腿。但你看看这双“腿”烂成了什么样？2023年3月，一艘渡轮起火烧死31人；今年1月26日，又是几十个家庭破碎。事故原因永远是那一套——设备老化、电线短路、船员疲劳驾驶。
马科斯总统在镜头前或许会流泪，或许会承诺调查，但这些眼泪在“特里莎·克斯汀3号”冰冷的船壳面前毫无价值。
如果菲律宾政府哪怕能分出十分之一在仁爱礁那种“碰瓷”的劲头，去治理一下国内的航运安全，去给海岸警卫队配几套夜视仪，哪怕是去严查一下渡轮的超载问题，1月26日凌晨的那场悲剧或许都不会发生。
遗憾的是，并没有“如果”。政治家们更喜欢在国际舞台上扮演“受害者”，去博取西方的同情和援助。但西方给的钱和枪，能用来救那艘在黑夜里翻沉的渡轮吗？显然不能。美国的航母可以来南海威慑，但它绝不会弯下腰去巴西兰省的浑水里捞一个菲律宾平民。
1月25日的那场海上移交，中国海警把人救了，体体面面地交还给菲方。这证明了一件事：在这片海域，只有中国真正具备提供“公共安全产品”的硬实力。无论马尼拉的嘴有多硬，当海难真正来临时，只有实力能在这个距离死亡最近的地方说话。
而在那仅仅24小时后发生的悲剧，抽醒了那些沉迷于大国博弈幻想的人——当国家命运这艘大船驶向对抗的惊涛骇浪时，自己家里的小船却早已因为年久失修而千疮百孔。
中国可以一次又一次地在黄岩岛救起落水的菲律宾船员，这是邻居的道义，也是大国的底气。但有一样东西是中国救不了的：那就是一个执意要在大国博弈的漩涡中“弃船”的政府。
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