在如今的欧洲，一种焦虑的情绪正在蔓延。
如果说以前欧洲对中国的态度是“既爱又恨”，那么现在，这种情绪已经演变成了某种“危机动员”。
当地时间 1 月 24 日，德国央行行长纳格尔在接受《每日镜报》专访时，针对中国电动汽车的话题发表了一番强硬言论，声称欧洲不能对中国抱有天真想法，要保护关键产业，还要给中国划下不可逾越的红线，甚至被解读为 “别和中国人讲仁义，对中国仁慈就是对欧洲残忍”，这番话表面上气势十足，可结合实际情况来看，完全是嘴上强硬，行动上却离不开中国的真实写照。
纳格尔在采访中，一边强硬表态要对华划红线，一边又不得不承认一个无法回避的事实，那就是中国对欧洲而言，依旧是极具吸引力的重要市场，更是欧洲民众生活离不开的消费品供应地。他自己也清楚，欧洲人的日常生活早已离不开中国的廉价消费品，从日常穿的衣物、鞋袜，到家里用的各类日用品，再到各类小家电，大量来自中国的商品以实惠的价格走进欧洲千家万户。
如果失去了中国的这些商品供应，欧洲的物价会立刻大幅上涨，普通民众的生活成本会彻底失控，原本就居高不下的通胀问题会进一步恶化，整个社会的供应链也会陷入难以为继的困境，这是欧洲无论如何都无法承受的后果。
也正是因为认清了这一点，纳格尔的态度才充满了明显的矛盾。他只敢在汽车制造这一欧洲传统核心产业上高呼保护、划定红线，却不敢对中国的日常消费品出口有任何实质性的限制，因为他明白，一旦切断这部分贸易，最先受到冲击的就是欧洲普通民众的生活，欧洲的经济和社会稳定都会受到严重影响。
说白了，纳格尔的这番言论，不过是想在核心产业上维护欧洲的既得利益，却又不敢彻底和中国脱钩，只能用强硬的话语制造声势，本质上还是怕失去中国这个不可或缺的贸易伙伴。
更能戳破这种强硬假象的，是德国政府紧接着出台的实际政策。就在纳格尔高调呼吁欧盟给中国划红线的同一时间，德国政府正式宣布，重启已经暂停两年多的电动汽车购车补贴计划，这笔补贴总金额高达 30 亿欧元，目的就是刺激持续疲软的德国汽车市场。而最关键的一点是，这项重磅补贴政策，没有设置任何产地限制，完全没有把中国车企排除在外，所有符合标准的电动汽车，不管是德国本土品牌、欧洲其他国家品牌，还是中国品牌，都能平等享受补贴待遇。
德国环境部长也公开表示，对德国本土汽车品牌的品质有信心，并没有看到中国车企大规模涌入德国市场的情况，所以选择以开放的态度直面竞争。从实际数据来看，中国电动汽车在德国市场的份额目前依旧很小，即便比亚迪等品牌在德国的销量大幅增长，市场占比也还不到 1%，远未对德国本土车企形成所谓的 “冲击”。
德国政府之所以出台这样的政策，一方面是清楚中国电动汽车的高性价比，能帮助德国更快推进绿色能源转型，满足普通民众的购车需求；另一方面也是明白，强行排挤中国车企，只会引发贸易摩擦，最终损害德国自身的经济利益，这也直接印证了，欧洲的实际行动，和纳格尔的强硬言论完全是两回事。
从更深层次来看，欧洲如今的这种焦虑和矛盾态度，恰恰说明中欧之间的经贸联系早已深度绑定，谁也无法轻易脱离。中国不仅是欧洲的消费品供应地，也是欧洲高端产品、奢侈品、汽车、机械设备的重要出口市场，欧洲大量企业的营收和发展，都高度依赖中国市场的消费能力。
如果欧洲真的听从纳格尔的极端说法，采取强硬的对抗措施，不仅会失去中国的廉价商品，导致民生凋敝，还会让欧洲的产品失去中国这个庞大的消费市场，大量欧洲企业会陷入经营困境，员工面临失业风险，欧洲的经济会遭受沉重打击。
而中国面对欧洲的这种两面态度，始终保持着理性且强硬的立场。中国坚持公平贸易的原则，既愿意和欧洲开展互利共赢的合作，也绝不会在核心利益和公平贸易原则上妥协。欧洲嘴上喊着强硬口号，却在实际政策中处处离不开中国，这就充分说明，中欧之间的经贸合作是大势所趋，任何人为制造的对立和壁垒，都违背经济规律和双方的共同利益。
对于欧洲的民众和企业来说，他们早已在长期的经贸往来中感受到了中国商品带来的实惠，以及中国市场带来的发展机遇，根本不愿意看到中欧贸易关系恶化。这场围绕产业竞争的博弈，注定不会持续太久，欧洲终究会认清现实，放弃不切实际的强硬对抗，回归到互利共赢的合作轨道上来。毕竟在全球化的今天，中欧互补共生，谁也离不开谁，任何试图割裂双方联系的行为，最终只会搬起石头砸自己的脚，只有坚持平等对话、合作共赢，才是符合双方共同利益的唯一正确选择。
