去年在欧洲市场停售的Model S和Model X，即将彻底离场。
在刚刚结束的2025年第四季度财报会议上，马斯克明确表示，Model S与Model X将在第二季度完成现有订单后，逐步退出生产序列。
这意味着，这两款承载了特斯拉早期技术高度与品牌形象的旗舰车型，已经正式进入生命周期的最后阶段。
从一家公司“算账”的角度看，这个决定，其实并不突然。
2025年，特斯拉全球交付量为1,636,129辆，其中：
- Model 3/Y：合计约占97%
- Model S/X：合计约占1.8%
在销量占比不到2%的前提下，继续为它们保留一条复杂产线，本身就已经不符合当下特斯拉“极致效率”的经营逻辑。
数据是冷酷的，它从不为情怀留情。更值得关注的，其实不是“停产”本身，而是停产之后，产线要干什么。
Model S/X的生产基地——加州弗里蒙特工厂，是特斯拉最早、也最具象征意义的工厂之一。
当年，正是这里撑起了特斯拉从濒临破产到站稳脚跟的关键阶段。而现在，随着S/X的退出，这部分产线将迎来结构性调整。
在多次公开表态中，马斯克已经反复强调一个判断：“如果你把特斯拉当成一家汽车公司，那你就理解错了。”
在他的长期规划中，AI与机器人，才是比汽车更大的终局市场。砍掉旧时代的功勋，为新时代的霸主腾地方，这很马斯克。
很多人会问：特斯拉为什么要在这个时间点，如此果断地“断舍离”？
一个绕不开的背景是：人形机器人赛道，正在迅速升温，且竞争者不再稀少。
在多次外媒访谈中，马斯克都公开提到过一个判断：中国厂商在人形机器人领域的推进速度，远超预期。
市场研究机构Omdia近期发布的报告指出，2025年全球人形机器人出货量约达1.3万台，其中绝大部分来自中国企业，出货规模远超特斯拉与美国初创公司 Figure AI等同行。
报告显示，中国厂商智元机器人去年出货量估计达5,168台，约占全球市场的40%，位居全球第一；宇树科技与优必选紧随其后。
Omdia指出，中国企业正为人形机器人大规模量产树立新标准，通过深度融合生成式人工智能，使机器人能够执行更复杂的任务，应用场景涵盖制造、物流、医疗与客户服务。
对特斯拉而言，如果Optimus不能尽快走向规模化验证，那么“先发优势”并不会自动转化为长期优势。
为了让Optimus尽快量产，他选择盘活特斯拉低利用率的旗舰车型产线，这意味着，特斯拉正进一步向AI与机器人业务倾斜资源，露出它最为硬核、也最让对手恐惧的“AI底层本质”。
话说回来，马斯克在财报会上用“Honorable Discharge（光荣退役）”来形容Model S/X的离场，其实非常贴切。
而特斯拉要面对的竞争对象，早已不再只是局限于新能源车企，而是那些正在快速推进AI与人形机器人产业化的玩家。
