比亚迪12万工程师还在拧螺丝，王传福却在讲电容原理，这公司怎么还没被AI淘汰
1995年，王传福在深圳一个仓库里拆解日本电池生产线，别人都买整套自动化设备，他却不这么做，而是让工人用自制的夹具、靠手动操作拼出第一条生产线，成本只有日本人的四分之一，这不是因为资金不够，而是他觉得技术必须自己能亲手摸到、随时改动，才算真正掌握，后来他一直坚持这个思路。
比亚迪招人的做法比较特别，从1998年开始，他们基本不去外面请高管，而是专门招收应届生，新人一来就先到生产线上熟悉情况，认识材料、了解工艺、动手拧螺丝，三个月后开始跟着做研发，一两年就能自己负责项目，现在公司里超过一半的总经理，都是当年校招进来的那批人，像杨冬生和艾凤杰，都是这样一步步走过来的。
王传福管事的方式挺特别，每周一各事业部负责人都要当面汇报工作，他不看PPT，直接讲物理课、化学课这些内容，常给品牌团队讲阳极氧化和电容这类基础原理，是担心大家把技术内容讲偏了，刀片电池这个点子是在2018年一次会议上他提出来的，当时他问磷酸铁锂能不能跑到600公里，没人敢保证能行，他就说做成刀片形状，再压紧点，结果工程师真用特制的超长切刀在生产线上做出来了，这不是在实验室里空谈出来的，是在现场硬逼着实现的。
这套体系有三道锁，人才全靠内部培养，不靠外招，决策链短，王传福亲自盯细节，中间没有职业经理人插手，公司纲要白纸黑字写着“决策者必须在一线”，这不是管理技巧，而是组织习惯，创始人和工程师绑在一起干活，时间一长就成了本能。
但问题在于，到了2025年以后，电动车之间比较的就不只是电池便宜不便宜了，还要看算法怎么样、数据能不能形成闭环，比亚迪公司里有十二万研发人员，其中九成做的是电驱、电池、半导体这些硬件方面的活儿，真正搞软件的人不到15%，华为在研发上用的是IPD流程，特斯拉靠OTA升级来打市场，可比亚迪还在用“师傅带徒弟”的方式培养员工，对于AI算法、数据标注这类新工作，从公开资料来看，几乎看不出他们有什么培训路径。
蔚小理和比亚迪的做法正好相反，他们直接去特斯拉、谷歌那里招人，靠精英人才来搞智能技术，比亚迪却选择自己培育团队，慢慢发展，前者走得快，后者做得稳，但现在环境变了，光靠原来的办法，新项目能不能成功，谁也不敢保证。
人事接班这件事还有隐忧，2003到2005年那批“黄埔一期”员工，现在基本都成了事业部的一把手，而2020年以后进来的校招生，刚刚升到中层位置，王传福还在坚持给大家讲课，李云飞说他经常在吃早饭、吃完饭或者深夜在办公室里随便找个人就开始讲，不过年轻工程师还愿不愿意听这些，相不相信“吃苦加谦虚”就能换来技术话语权，这件事虽然没人明说，可每天都在发生。
有人觉得比亚迪太土，连夹具都得自己焊接，可就是靠这种实在办法，他们抓住电池、电机和电控的关键，如今人工智能来了，硬件优势还在，软件却跟不上，就像一辆车引擎强劲，导航老是出错，它能不能再自己做一个新导航模块，要看接下来几年，那些还在生产线上拧螺丝的年轻人，是不是愿意去学习写代码。
