俄罗斯对中国下黑手啦，进而让中国汽车的出口量直接暴跌58%！为啥曾经把咱们中国汽车当作救命稻草的俄罗斯，突然间就翻脸不认人了？这到底是我们认错了朋友，还是战略上的误判？
我们先来看一组数据啊，2025年前9个月，中国对俄罗斯的汽车出口量就同比暴跌了58%，只剩下35.77万辆！已经从我国汽车出口的第一大市场下降到第三了，反而墨西哥取代了俄罗斯的位置。这让曾经那些深耕俄罗斯市场的中国车企们都感到很痛苦啊。
那么这背后俄罗斯到底都做了什么？可以说是三记重拳。
这第一拳，那就是从2025年1月1日开始，俄罗斯把进口汽车关税上限从25%提升到了38%，这就意味着我们每出口一辆车，就有近4成的空间被俄罗斯政府直接拿走了。这就直接抬高了中国汽车的出口价格。
这第二拳，那就是自2024年10月开始，俄罗斯也同样把对进口车的报废税提高了70%到85%，而且规定未来每年还要再涨10%-20%，一直持续到2030年！我们要知道啊，这可不是汽车开去报废时需要缴纳的税费啊，而是一项需要预交的对未来环境造成污染的保护费。这更直接抬高了中国汽车的出口价格。
这第三拳，那就是俄罗斯明确要求，未来年销量超过一定数量的品牌，车身钢材、焊接、组装都必须要100%在俄罗斯完成。好家伙，这三记重拳下来，最直接的影响，那就是这不仅让中国汽车整车售卖的模式在俄罗斯没有任何优势可言，更封死了此前许多中国车通过第三国，比如像哈萨克斯坦以“零公里二手车”名义绕开关税进入俄罗斯的可能性！
另外，更深层的影响那就是在倒逼中国车企做出 艰难的抉择。到底是要放弃市场呢？还是要接受俄罗斯苛刻的条件呢？比如，中国车企进一步降低自己的利润空间，又或者是投入巨资在俄罗斯建厂，进行深度本土化！
可以说，无论我们选择哪条路，我们利润空间和经营主动权都将被大幅的压缩了。
于是我们不禁要问，在俄罗斯最困难的时候，是我们帮助其稳定了经济大盘。为何现在俄罗斯却如此强硬？
首先，自俄乌冲突后，西方品牌撤离，中国汽车在俄市场份额一度飙升到63%，几乎垄断了俄罗斯的汽车市场。这让俄罗斯感到不安，自己的出行命脉不能握在别人的手里！所以，他们需要的不仅是汽车了，更是要重建本土工业的能力。
其次，持续购买大量的中国汽车，消耗了俄罗斯宝贵的外汇储备。现在通过高额税收，既能够增加国库收入，又能够人为抬高汽车的进口价格，进而为本国尚处弱势的“拉达”等品牌创造生存空间。
再者，俄罗斯的终极目标，其实就是想让中国车企把工厂、技术、供应链都搬过去。中国的车，换上“莫斯科人”或“伏尔加”的标，变成“俄罗斯制造”。可以说，他们正在抄中国汽车产业当年的作业，用市场换取整个工业体系的复苏。
那么在面对俄罗斯这道无情的“逐客令”时，我们下一步又该怎么走？
首先，如果我们还想做俄罗斯市场的话，那么我们就必须要彻底的抛弃“卖货”的思维，转向“当地企业”身份。这不仅要我们在俄罗斯建厂，更要建立本土的研发中心，单纯靠卖货的旧模式恐怕是行不通的了。
其次，我们必须要彻底抛弃对任何一个单一市场的幻想了。俄罗斯的教训就在于，地缘政治带来的市场窗口期是短暂的。企业需要的是全球化的、均衡的市场布局。事实上，2025年墨西哥已经取代俄罗斯，成为中国汽车出口的第一大市场，中东、东南亚等地的增长也在加速。鸡蛋，永远都不能放在一个篮子里。
再者，这也是我们未来的终极出路：那就是我们要从“产品输出”升级为“技术标准与模式输出”。所以，我们要牢牢的掌控其核心技术和标准，并且探索电池租赁、智能网联服务等新的盈利模式。这才是我们在全球市场当中不可动摇的话语权啊。
所以说，在全球经贸合作中，哪有真正的朋友啊，背后都是利益的牵扯。
