巴基斯坦是我国的传统友好邻国，我国的某款武器出口通常都是先给巴铁用。今年1月26日，马来西亚媒体《亚洲防务安全》报道称巴基斯坦空军多架伊尔-78运输机来到我国四川成都，该消息在我国迅速引发热议，部分报道还提到这些加油机拆掉油箱变身“货运专机”，肯定是紧急运输关键装备，网友们热烈的讨论它是来拉哪一款货，马媒更是直接猜测其是来拉歼-35隐身五代机。
巴军此次“大规模进货”，虽然还不清楚要拉什么，但要说目标是歼-35，其实大概率是想多了。
从当前南亚空战格局来看，歼-35对巴铁来说纯属“超前消费”。印度空军至今没有列装隐身五代机，其主力还是“阵风”战机和老旧的苏-30MKI，连自家号称“五代机”的AMCA项目还在画饼阶段。而巴铁已经列装的歼-10CE，配上射程200公里的霹雳-15E导弹，早就形成了接近“降维打击”的优势——比如在2025年5月的边境冲突中，歼-10CE曾击落多架印度战机且自身零损失，这种战力足以对冲印度的数量优势。
就像打游戏，对方还在用青铜装备，你明明有黄金套装就能稳赢，没必要直接掏出王者神器，既浪费资源还容易引发“装备竞赛”，这不符合中巴双方的战略默契。
再看歼-35的交付时间表，也根本对不上。有外媒炒作“中巴签订40架歼-35E订单”，但实际上相关报道并不靠谱，即便按它所说的时间，交付节点也要到2027年末。
而且隐身战机出口是大事，涉及全套作战体系适配、人员培训、保密协议等一系列流程，不可能悄无声息用运输机“拉货”，真要交付早该有官宣才对。
还有就是歼-35战斗机是沈飞生产，要拉的话得去沈阳，不会来到成都；再者，这种战斗机交货通常都是直接飞过去的，根本不用运输机来拉，所以不可能是拉歼-35的。
排除了歼-35，巴军这波“大张旗鼓”拉的到底是什么？有报道称2026年初巴铁接收的是第二批定制版歼-10CE，并非歼-35，这倒是很有可能的。
但是自2024年起，贵飞正式承接了歼-10CE外贸型号的生产线，并承担了结构件加工、机载系统配套及总装等关键环节，虽然成飞也提供协助生产，但是歼10-CE的出厂应该在贵飞，所以巴基斯坦运输机如果要拉货新一批歼-10CE的话，应该飞到贵州才对。
不是歼35和歼10CE，那又是该什么呢？其实最有可能的选项是“枭龙”战斗机的核心配件。最近“枭龙”在国际市场上简直是“爆款网红”，自2025年初拿下阿塞拜疆40架订单后，孟加拉国、伊拉克、利比亚、印尼等国纷纷跟风下单，另外还有不少国家有着很强的购买意愿，总订单据统计已超150架，金额已经冲到120亿美元。
而“枭龙”是中巴联合研制，巴基斯坦负责组装生产，但关键部件离不开中国供应——比如航电系统、有源相控阵雷达，发动机虽是俄制RD93系列发动机（最新枭龙多用改进版RD93MA，单台最大推力9.2-9.3吨），但这款发动机也是由俄罗斯先运到我国，再从我国运往巴基斯坦。
不过，俄罗斯RD93系列发动机的产量有限，而且需要保障自身国内的需求。在这样的大环境下，现在俄罗斯大概率不能提供足够的RD93系列发动机，而我国国国产的涡扇13E发动机及其改进型可能会逐步接替RD93系列，那么这也同样需要从我国运到巴基斯坦。
涡扇13系列发动机是我国在俄制RD93的基础上研制出来的，比如涡扇13E发动机单台最大推力9.5吨左右，与俄制RD93MA相当，而在涡扇13之外，涡扇21发动机今后可能也可以作为枭龙战机的发动机使用，但无论是哪一款，巴基斯坦都需要从我国拉货。
有资料称“枭龙”42%的零部件是中国制造，包括雷达、航天、发动机在内的核心系统基本都要从我国运过去，这么多货用普通运输机根本拉不完，难怪巴军要把珍贵的伊尔-78加油机拆掉油箱当“货运大巴”，毕竟这是他们能调动的最大型运输机了。
也有人推测是要拉歼-10CE配件或霹雳-15E导弹，不能说完全没可能，但概率要小得多。巴铁目前列装的36架歼-10CE，虽然后续可能需要备件，但这类配件体积小、数量有限，根本用不上多架伊尔-78扎堆运输。
而霹雳-15E导弹的运输也不用这么多架大型运输机，巴军之前已经订购了240枚这款导弹，不排除追加订单的可能，但导弹是“高精尖小件”，批量运输有专门的冷链和防护设备，用加油机改装的货机来运反而不划算，纯属“大材小用”。
说到底，巴军伊尔-78扎堆成都，本质是“爆款产品”背后的“供应链加急”。“枭龙”热销让巴基斯坦军工迎来了史上最好的发展期，而中国作为核心零部件供应商，自然要跟上节奏。这既不是什么“神秘大杀器交付”，也不是“紧急备战”，更多是“军工生意兴隆”的体现——毕竟把订单按时交付，让更多国家用上靠谱的战机，才是双赢的正经事。
后续随着“枭龙”出口订单的陆续交付，巴军运输机大概率还会频繁来成都“打卡”。至于歼-35，等印度有了五代机了，咱们再聊出口的事儿也不迟，现在嘛，先把“枭龙”的生产线喂饱再说。
