从“救世主”到“弃子”，中国车企在俄罗斯的黄金时代，仅维持了不到三年。
2025年，中国汽车对俄罗斯出口量同比暴跌58%，前9个月仅出口35.77万辆。俄罗斯从中国汽车出口的第一大目的国，断崖式滑落至第三位。曾经一车难求的莫斯科班列，如今车皮空置；曾经单车净赚数万的暴利神话，如今已沦为“烫手山芋”。
01 政策围剿：关税与报废税双重绞杀
俄罗斯对进口汽车的政策收紧并非一蹴而就，而是一套组合拳。
自2024年10月1日起，俄罗斯大幅提高新进口汽车的报废税率，涨幅高达70%-85%。以一款发动机排量2-3升、车龄超过3年的汽车为例，报废税从130万卢布飙升至237万卢布，涨幅达83%。
2025年1月1日，进口汽车关税系数调整为20%-38%，中国汽车的清关费用最高增加30000卢布。高端车型受到的冲击更为突出，完税价格超过550万卢布的车型，单车关税上涨可达7540卢布。
2025年7月起，俄罗斯要求进口车辆必须通过本土实验室的OTTC认证，还禁止使用境外实验室数据。这一规定直接打乱了供应链节奏，不少车型不得不暂停出口计划或另寻市场。
02 市场寒潮：高利率与消费力萎缩
政策收紧之外，俄罗斯国内的经济环境也给汽车消费带来了巨大冲击。
当前，俄罗斯通胀率高达10%，卢布汇率波动剧烈，消费者购买力被严重削弱。汽车贷款年化利率飙升至30%，购车成本大幅攀升，普通家庭只能望而却步。
2025年，俄罗斯新车及二手车市场交易总规模为13.8万亿卢布，较2024年下降7.8%。这是俄罗斯汽车市场销售额自2015年以来首次出现负增长。其中，新车市场压力更为显著，全年销售额降至4.6万亿卢布，同比跌幅达18.4%。
消费端的谨慎态度进一步加剧了市场低迷，不少消费者将购车计划延后，或从新车转向性价比更高的二手车。
03 渠道崩塌：展厅关闭与经销商退场
出口量的暴跌直接导致了终端渠道的崩塌。
数据显示，2025年俄罗斯境内中国汽车品牌经销体系迎来深度调整，全年643家销售展厅关停，经销网点总数同比下降7%至约2600家。这是继西方车企因地缘政治因素退出俄罗斯市场后，中国汽车品牌在俄经历数年高速扩张后的首次大规模渠道收缩。
目前俄罗斯市场中仅有哈弗、奇瑞、吉利三家以单品牌经销商模式运营的中国品牌，其单店销量能够轻松超过盈亏平衡点。而北汽、奔腾、江淮等品牌则因销量表现不佳，成为经销商退出的主要标的。
04 破局之道：本土化生产与多元化市场
面对俄罗斯市场的政策变局，中国车企的单纯出口模式面临巨大挑战。未来在俄罗斯市场的发展，可能需要更多地依赖本地化生产和更深层次的产业链合作。
长城汽车是目前最成功的例子。其位于俄罗斯图拉州的工厂采用KD（全散件组装）模式，本地化率已超65%。这不仅规避了高额进口税和报废税，还能享受俄政府对本土制造业的补贴。
其他品牌也在行动。吉利、奇瑞、长安等正与俄方洽谈合资或CKD组装合作，部分企业开始布局本地配件仓储和技师培训，为长期运营打基础。
与此同时，中国车企也在积极开拓其他多元化市场。虽然对俄罗斯市场出口量下滑明显，但在澳大利亚、英国、墨西哥、阿联酋等欧洲市场和新兴市场，出口量呈现增长态势。这些市场的增长在一定程度上拉动了今年中国汽车出口的整体表现。
俄罗斯市场的剧变，给中国车企上了一课：单纯依靠整车出口的模式，在贸易保护主义抬头的背景下，显得异常脆弱。唯有深耕本土化，从“快进快出”转向“扎根深耕”，才能在全球市场的浪潮中站稳脚跟。
