1月27日，郑州的张女士握着刚提的东风启辰VX6新能源车，还没来得及感受新车喜悦，就被一路的电量警报揪紧了心。
花13万购入的新车，宣传册上清晰标注CLTC工况450公里续航，这是她选择这款车的核心原因。
上午10点刚驶离4S店，市区道路还没走完，仪表盘电量就断崖式跌至1%，张女士赶紧就近找充电桩完成第一次充电。
40多分钟的等待后，满电显示重新亮起，可驶上高速没多久，续航报警再次响起，她只能紧急驶入服务区第二次补能。
这次张女士第一时间联系了4S店，工作人员远程指导调整后，告知她可以继续行驶，电量下降速度会放缓。
可当车辆再次驶入高速主路，突然弹出的“电量耗尽”提示让她措手不及，紧接着动力系统直接锁死，新车在路中间彻底“罢工”。
“当时后面车流量很大，吓得我手心全是汗。”张女士回忆起当时的场景，语气里仍带着后怕。
4S店工作人员赶到现场后，经过初步检测给出结论：“车没问题，就是之前电没充满。”
这个回应让张女士无法接受，从提车到故障，全程不到70公里，三次充电的经历远超正常用车认知。
涉事的东风启辰VX6是定价10.49-15.99万的纯电SUV，张女士购买的版本属于热销配置，官方明确标称续航450公里。
有同款车主留言爆料：“冬天高速续航确实会衰减，但最多打五六折，70公里充3次太离谱，大概率是车辆质量问题。”
根据行业实测数据，冬季新能源车续航衰减属正常现象，-10℃环境下三元锂电池保持率约80%，磷酸铁锂车型约65%-70%。
即使叠加高速巡航、暖风开启等耗电场景，正常衰减也不会出现如此极端的续航缩水，差距已远超合理范围。
目前张女士仍在等待4S店出具正式检测报告，判断是电池本身故障还是系统控制问题。
浙江消保委曾明确提醒，若车企未充分告知续航测试条件与实际差异，可能构成误导消费 。
律师表示，若检测结果显示续航偏差超30%，且车企无法证明已履行告知义务，消费者可主张退车或赔偿。
张女士的遭遇并非个例，冬季新能源车高速断电风险已引发广泛关注，此前安徽就曾发生类似锁死被困事件 。
对于众多新能源车主而言，标称续航与实际体验的差距，早已成为日常用车的核心焦虑点。
到底是个别车辆的质量缺陷，还是行业普遍存在的宣传套路，有待进一步的检测结果给出答案。
而如何平衡宣传数据与实际使用场景，让消费者购车时能清晰知晓续航底线，更是车企需要正视的问题。
